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汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。

汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

現在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖模混淆，在時汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。

沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質,模具構造,模具材料三方面來分類。

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高強度鋼板沖壓技術是未來發展方向

高強度鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。一般情況下，制造一輛普通車身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具。目前，在汽車沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變誘導塑性鋼(TRIP鋼)等。國際超輕車身項目(ULSAB)預計2010年推出的先進概念車型(ULSAB―AVC)中97%的材料為高強度鋼，先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

模具材料與表面處理技術將受到重用

模具材料的質量和性能是影響模具質量、壽命和成本的重要因素。4---多元化自動化多元化自動化加工充分利用機床工作臺，CAM工程師提前布置模具加工工位，如工作臺上同時布置多件待加工零件，大限度讓工作臺滿負荷工作，減少夜班人員工作量甚至取消夜班人員。近年來，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可加工性、表面淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應用較多。

沖裁模具變形一共有三個階段：

1.彈性變形階段（變形區內部材料應力小于屈服應力 ）；

2.塑性變形階段（變形區內部材料應力大于屈服應力）；

3.斷裂分離階段（變形區內部材料應力大于強度極限）。

沖裁是分離工序的總稱，但一般主要是指落料和沖孔。若沖裁的目的是為制取一定外形的工件，則稱之為落料；若目的是為了獲得內孔，則稱之為沖孔。5、多元化控制可以分別控制加工速度、空走速度、落刀速度,大大提高了加工產品的質量及加工效率。這里主要介紹落料的沖裁過程。沖裁時，沖模的凸模與凹模組成一對鋒利的刃口，將板料置于凹模上，凸模逐步下降迫使板料產生變形，直至分離。