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鋼滑道施工時應在基坑挖好后立即鋪筑墊層

基礎應盡量淺埋，當上層地基的承載力大于下層土時，宜利用上層土作持力層。除巖石地基外。基礎埋深不宜小于0，導軌鋼 m，基礎宜埋置在地下水位以上；當必須埋在地下水位以下時，應采取措施地基在施工時不受擾動；當基礎埋置在易風化的軟質巖石層上。施工時應在基坑挖好后立即鋪筑墊層，深不宜大于原有鋼滑道基礎。當埋深大于原有鋼滑道基礎時，兩基礎間應保持滑軌鋼定凈距，其數值應根據荷載大小和土質情況而定。



幾型鋼大棚骨架產品特點

幾型鋼溫室骨架介紹：

幾字型鋼由截面為幾字型的冷彎鋼板， 相互間通過螺栓連接，用帶鋼或者板材冷軋成型的一種型材。 也叫外翻邊U型鋼，是蔬菜大棚、溫室的橫梁和檁條、房車建造等的選用型材，尺寸、外形漂亮，可以按客戶的需求量身打造。

幾型鋼大棚骨架產品特點：

1 、幾字梁的截面慣性矩大，受力性能高。

2 、幾字梁上翼緣兩側翻邊，增大其受力性能的同時，也增大了膜與面板的接觸面，有效減少幾字大棚骨架的使用數量。

3.、45*70*2.0mm幾字型大棚骨架受力大大超過100mm*100mm 的木方和350mm 厚的樓板頂板模板。主梁間距可達到1.4m 左右，大量節省了主次梁材料，也節省了碗口架或獨立支撐等支撐材料。

我國鐵路車輛方面近幾年取得了較大發展。客車方面，成功搭建了世界鐵路先進的時速350公里動車組技術平臺，國產時速350公里動車組已批量生產；貨車方面，對既有貨車實現構造速度120km/h的改造，載重70t的貨車研制成功并投產，實現了我國鐵路貨車技術第三次升級換代。

目前中國鐵路貨車接近70萬輛，新型通用貨車和經過技術改造的貨車占貨車保有量的83%以上。到2012年，我國鐵路車輛中，投入運營的動車組達到800組以上，覆蓋整個快速客運網；空調客車將達到2.5萬輛，占客車保有量的60%以上；貨車車輛實現更新換代，時速將達到120km/h技術標準，并將陸續推出載重80噸運用貨車、30噸軸重貨車。隨著鐵路車輛產業的發展，我國的冷彎型鋼市場十分巨大。

今后國內汽車制造行業將會大量生產輕型汽車品種, 其用冷彎型鋼產品的規格和數量, 也將是比較大的。為適應我國汽車工業發展的需要, 縮短與國外先進水平的差距, 建議:

(1) 改造現有成型機組, 開發高水平機組, 提高冷彎產品的精度和質量, 擴大其在汽車工業中的應用范圍;

(2) 瞄準國內國際兩個市場, 優化產品結構, 開發多種材料的冷彎型鋼產品, 形成汽車部件冷彎型鋼系列, 達到常規配套;

(3) 汽車設計師與冷彎型鋼相結合, 綜合考慮結構, 開發、設計新型冷彎型鋼結構, 打入國際市場;

(4)功日強對冷彎成型技術及其在汽車上應用的研究和交流。