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     利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身上部的蓋梁，墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎必須完好、穩定，且需經過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，從新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。

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近年來橋梁有哪些創新？

我覺得匿名網所言極是，不必擔心惹怒誰而隱去名字。的確，題主所問的是創新，而不是總靠紀錄去刷存在感。本人覺得近些年中國橋梁設計上的理念創新在走彎路。市政橋梁追求美感而開始引入建筑設計師參與方案的景觀改造，我說的是景觀改造，不是景觀橋的設計。比如上海五角場的橋梁裝飾結構，的確很漂亮但是已經脫離的橋梁結構本身的意思，這種裝飾性的東西到底有沒有存在價值，仍存爭議。而結構造型，材料上嘗試的很少，在橋面鋪裝上倒是有些新材料引入，但是大多是國外專利。隨著鋼產能的過剩，鋼橋未來可能會增多，給結構上的突破提供了便利，但是設計人員應該還是以既有經驗設計居多。施工上的創新倒是很多了，就像上面所提，2航局有很強的施工能力，很多施工方法都是很有領地位的。但是作為強國，必須是理念造型和材料上的領才能占領設計界的話語權。真心希望科研方向的同行們繼續努力。

慚愧，國內橋梁街確實沒有突破性的創新，充其量有一些微創新。套用一句話，我們在橋梁技術上經過了領世界(趙州橋等石拱橋時代)，落后模仿跟蹤（水泥，鋼筋，預應力，高強鋼材等代表的18，19，20世紀）兩個時代，目前通過國內瘋狂的建橋，我們可以說我們站在了世界前列，國外有的技術我們也有，國外造的橋我們能建的更大，但也限于此，確實沒有一項重大的設計理念，分析方法或者施工工藝推廣到了全世界。當然要說全世界近十年在造橋上也乏善可陳，但是有兩個方向我覺得可能會有突破，一，組織拼裝的發展，就是所有部件在工廠預制完成，在現場短時間內拼裝成一座橋，第二，就是橋梁構件的標準化，與第條相配套，橋梁的構件盡量做成標準構件，減少非標準構件，可以實現快速維修加固。其它的防震減災，BIM，3D打印等，個人傾向于都不是近期內的突破方向。 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁檢測以后的發展如何？

橋梁檢測僅就“發展前景”而言，不錯，朝陽產業，國家十三五規劃，已明顯偏向于橋梁養護，以往輕管養重建設的弊端已慢慢有所改觀，但任道遠。當然，橋梁檢測已初現端倪，看到了曙光。畢竟十三五規劃屬于國家的戰略規劃。

目前的基本情況是我國的橋梁建設速度遠高于世界其他國家，其結果必然是越來越多的橋梁需要檢測了，這就是巨大的潛在市場，只是目前尚未很明顯而已。國家早在15年便開始設立橋梁養護工程師的管理模式，其入職門檻，也越來越高。

若對橋梁檢測感興趣，有一定的設計基礎還是很有利的。

當然，橋梁檢測有很多苦楚：①經常性的外業，風吹日曬，經常熬夜（有些檢測必須晚上進行），隨之就是內業的處理，你出了多少外業必然有多少內業要做。②工資待遇是沒有設計高的，同時也不會比設計輕松許多，畢竟都是搞工程的嘛，這一點做好思想與心理準備。

檢測還是很有發展前景的，而且現在中國的橋梁檢測能力一般，說不好聽了檢測報告都是有忽悠的成分。如果真的想在這方面有所研究，發展空間還是很大的。而且路橋設計已經算是夕陽產業，而檢測和加固未來市場很大。 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁加固的發展前景

浙江的橋梁非常多，橋梁加固由于舊橋設計時受時代限制，所采用的標準只能滿足當時的需要，而不能滿足未來使用的要求，所以加固時采用標準一般比原設計采用的荷載標準提高一個等級。為保證橋梁的安全性與耐久性，我們應該正確地掌握加固時有關荷載標準要求。

總而言之，有計劃、有安排的對破損橋梁進行加固改造，可以有效延長橋梁的使用壽命，使橋梁滿足通運輸量的要求，同時還能幫助緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來巨大的社會效益和經濟效益。 次數用完API KEY 超過次數限制