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渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。因?yàn)閴簹鈾C(jī)消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

對(duì)空氣進(jìn)行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進(jìn)更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車(chē)的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面、旁邊或者單獨(dú)一個(gè)位置，利用汽車(chē)迎面氣流或者自身風(fēng)扇冷卻。馬上熄火的用車(chē)行為會(huì)令車(chē)輛經(jīng)常處于高速空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其問(wèn)題與突然加速一樣，都會(huì)傷害到車(chē)輛的軸承。渦輪增壓器的關(guān)鍵零件是軸承。這種根據(jù)潤(rùn)滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉(zhuǎn)速極高，工作環(huán)境惡劣。因此，保證潤(rùn)滑是非常重要的事情。

增壓器分類：汽車(chē)要跑得快，就必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。目前汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類。轎車(chē)的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接，同步旋轉(zhuǎn)。在歐洲跑車(chē)中，除了寶馬汽車(chē)公司依然堅(jiān)持使用自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他各汽車(chē)公司為了提升車(chē)輛的動(dòng)力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，例如：奔馳跑車(chē)使用機(jī)械增壓系統(tǒng)，紳寶汽車(chē)則為渦輪增壓的開(kāi)山鼻祖。近年日系汽車(chē)也開(kāi)始大量采用渦輪增壓技術(shù)。

廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡(jiǎn)稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點(diǎn)是在渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械連接。結(jié)構(gòu)原理：以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)槠鹟油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。它們之間靠氣路相通。因?yàn)閴簹鈾C(jī)消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T的標(biāo)識(shí)，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的。