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大家先討論一下國四油和國五油的差別在哪兒呢？在我國質檢總局、國家標準委公布的國四柴油規范中要求：國四柴油含硫量不超50ppm（1ppm=毫克/kg），第五環節車配柴油標準國五柴油含硫量不超10ppm。

數據信息上能夠 看得出，含硫量中間有五倍的差別，但可否混和應用呢？駕駛員們能夠 安心，車子的排污升級是在后處理工藝上加以改進，國四柴油發動機一樣合適更加清理的國五柴油，混和應用不容易對柴油發動機導致損害。

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柴油機中含有小量水分的原因及解決方案

1、有水的原因（1）從專業性的角度講，所有（含）集裝箱船在裝卸搬運整個過程中，后收油管線上都有水壓射，因此，油罐里就有水份并有水墊層，即每一個石油化工廠油罐底部都是有水分，它是客觀事物的。（2）有時資源心神不寧，油品沉定時間不夠長或者油罐轉罐整個過程帶有小量水分。（3）石油是有重要由己烷、環烷烴、和脂肪烴組成。在這其中油品中的脂肪烴具有極強的吸水性，易從空氣中吸取水分。（4）受熱脹冷縮的傷害，一樣可以吸取空氣中的水分。

2、解決方案（1）由于油與水為提取的，油的占比輕，浮在上面，水的比重大沉下來，油與水、是層級的，很容易看到。（2）在收油前在油罐底部冒油孔放半桶油檢查有木有水分和其他沉渣，如果不超過一小瓶礦泉水，將這種水分排掉就可以，完全不傷害油品質量及一切正常運用。

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將來，在監管稽查層面，我區將進一步增加全省地面監督幅度和頻率，依照柴油貨車行動我國文檔規定，“加速取代和激勵更新改造”并舉的標準，針對未開展深層整治的國Ⅲ柴油貨車根據增加與、交管部門的監督幅度、高排放車輛信用黑名單限號、貫徹落實超標準車輛I/M規章制度等多種對策縮小國Ⅲ中重型柴油貨車等高線排放車輛的行車室內空間。