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發布時間：2020-07-25 18:19
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在機械行業，由于要確定設備的位置是否合適，通常會利用工具進行找正。以下就是對液力偶合器找正方法的介紹。
1、把電機、減速器的地腳螺栓初步緊固。
2、用千分表支架找正時，先將液力偶合器周邊緊固螺栓卸下一個，用螺栓將千分表支架緊固在液力偶合器上，將千分表頭插入之家孔中，并用頂絲輕輕緊固，旋轉液力偶合器外殼，在每90。的位置上觀察跳動數值。
3、用加長連接套筒找正時，先測量液力偶合器的總長，按總長將電機和減速器布置好，目測使之成為一條直線。將加長連接套筒用螺釘頂在電機軸上，千分表座被吸在套筒上，旋轉電機軸找正減速器軸。找正后，緊固減速器地腳螺栓，在電機軸的一側緊固兩塊限位板，拆下找正工具，將電機脫開，安裝液力偶合器和前半聯軸器、彈性塊，然后將電機推向減速器，使液力偶合器的后半聯軸器、前半聯軸器和彈性塊結合，讓電機底座靠兩塊限位板，緊固電機地腳螺栓后復查找正精度。什么因素決定了液力偶合器的工作方式發動機帶著泵輪一起旋轉時，其中的工作油液也被葉片帶著一起旋轉，液體既繞泵輪軸線作圓周運動，同時又在離心力作用下從葉片的內緣向外緣運動。
河南省華銳礦機設備有限公司是研制、開發、生產、銷售液力傳動產品-液力偶合器的專業廠家，擁有專業技術人員20余名，主要生產設備100余臺，其中精密檢驗設備10余臺（套），產品設計合理，結構緊湊，外型美觀，性能可靠，使用效果良好，已達到同類產品的先進水平。需要注意的是在向聯軸器進行充液時不能過多但也不能過少，否則會影響到過載保護功能，現在就來看下具體介紹。產品經國家安全生產礦用設備檢測中心檢驗，符合MT/T208-1995、MT/T100-1995、MT/T466-1995標準的規范要求，安標國家礦用產品安全標志中心已頒發了煤安標志準用證。
液力偶合器是液力傳動來實現的一種設備，那么什么是液力傳動呢？它是以液體為工作介質，在兩個或兩個以上的葉輪組成的工作腔內，用液體動量矩的變化來傳遞能量的傳動方式叫液力傳動。
液壓傳動和液力傳動雖然都是以液體作為工作介質的能量轉換裝置，但這兩種傳動的工作原理、組成(專曲系的零部件，結構型式、工作特性和使用場合等都不一樣。
簡單地說，液壓傳動是以液體的靜壓力按照容積變化相等的原理進行能量傳遞，主要元件有：泵、閥、馬達和液壓缸。液力傳動則是以液體的動能進行能量傳遞，主要元件有：液力變矩器和液力偶合器。
液力變矩器。
何為柔？
液力變矩器的渦輪、導輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動裝置。此故障由變矩器箱內的變速器輸出軸驅動的超越離合器失效而造成的。小小的葉片把機械能轉換為液能，再將液能轉換為機械能，起著能量傳遞的作用。液力變矩器以區區不過升把的ATF油，卻可以傳遞發動機的萬鈞之力，并自動適應性放大發動機扭矩，此乃柔之一也。
液壓傳動有著良好的防振、隔振性能，以及過載保護，任你發動機波濤洶涌的振動，經過液力變矩器的液力傳動，均消于無形，此為柔之二也。
正可謂“化為繞指柔。” 當然，這也是以犧牲傳遞效率為代價的。
何為剛？
正如上文所提到的，液力傳動是以犧牲傳遞效率為代價的。（11）傳遞功率與其輸入轉速的平方成正比，輸入轉速高時，能容量大，性能價格比高。那么，液力變矩器里面有沒有拳拳到肉的剛性連接呢？當然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩定工況下，液力變矩器可以結合鎖止離合器，這時候發動機的扭矩就直接剛性無損的傳遞到變速箱，實現媲美手動變速箱的傳遞效率。而其它工況下，如起步時，液力變矩器仍可以提供液力傳動。
亦柔亦剛，剛柔相濟，陰陽之道，真乃一代太極宗師！
2基本結構
了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認識一下它的基本結構。簡而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。
2.1 柔之部件現代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。不過在其他工業領域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個導輪哦。
其中泵輪為主動件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發動機曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說一句，其中撓性飛輪就相當于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉動慣量較大，替代了普通實心飛輪的轉動慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。
與泵輪相對而立的渦輪為從動件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內外花鍵連接，一般渦輪葉片的數量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動的頻率相同而產生共振。
位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒有機械連接。
2.2 渦流和環流讓我們從簡單的生活常識出發來認識液力變矩器。常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器。一個接了電源的電風扇A和另一個不接電源的電風扇B，相對而立并在密閉在一個環形的腔體內，當A轉動后，我們可以想象B也會慢慢轉動，假如，沒有任何能量損失的話，B的轉速終肯定能等于A的轉速。這不就實現了傳動了么？
如果把空氣換成ATF油，而把風扇A換成泵輪，風扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發動機的撓性飛輪，恭喜你，你已經得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。如果渦輪仍處于靜止狀態，則渦輪外緣與中心的壓力相同，但渦輪外緣的壓力低于泵輪外緣壓力，而渦輪中心的壓力則高于泵輪中心的壓力。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會提到的。
暫時忘記掉導輪吧，當泵輪隨飛輪轉動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，造成外緣油壓高于內緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內緣流入泵輪內緣。就像下圖一樣：
可見在軸向斷面（循環圓）內，液體流動形成了循環流，稱為“渦流”。它就像個泵輪和渦輪葉片面對面之間的微循環，見左下圖， 換個角度看渦流。而環流則是泵輪和渦輪沿著發動機曲軸旋轉的主循環液流。
液力變矩器ATF油的運動實際上是渦流和環流的合成，就像一個首尾相接的螺旋流，從而將發動機的扭矩傳遞到自動變速箱。液力偶合器就是這么簡單快樂的工作著。
.液力變矩器油溫過高原因 經分析認為液力變矩器油溫過高原因有5點：一是油液黏度不合格或數量不足；二是濾油器堵塞；三是冷卻器和油管堵塞；四是機件異常摩擦；五是使用不合理。
?。?）油液黏度不合格或數量不足
液力傳動油黏度過大，會造成油液在液力變矩器內的流動阻力加大，導致油溫過高。液力傳動油黏度過低，會造成行星齒輪組的擋位離合器打滑，導致油溫過高。
若未按照該液力變矩器使用說明書推薦用油，或隨意向系統中加入液壓油或機油，均可造成液力變矩器油溫過高。
若液力傳動油過少，將造成運動部件潤滑不良、摩擦生熱以及冷卻效果下降，從向導致油溫過高。若液力傳動油過多，則會造成運動部件運動阻力增加，引起油溫升高。
?。?）濾油器堵塞
液力變矩器磨損下來的雜質，會被液壓泵吸至進油口的粗濾器。若粗濾器堵塞，會造成吸油阻力增大，導致系統的散熱不良，引起油溫升高。若細濾器堵塞，會造成雜質隨油液其旁通閥進入潤滑系統，導致摩擦阻力加大。引起油溫升高。
?。?）冷卻器和油管堵塞
冷卻器的作用是對變矩器排出的熱油進行冷卻。如果冷卻器和油管堵塞，則通往冷卻器的油量就會減少。變矩器油液得不到冷卻，便會致使油溫升高。
?。?）機件異常摩擦
變矩器在工作時，齒輪、軸承、離合器片等機件正常配合（或嚙合）摩擦產生熱量很少，很快就能被油液帶走。如果這些機件損壞，產生大量的摩擦熱量，也會導致油溫過熱。
（5）使用不合理
在溫度較低的環境下使用時，由于溫度低，油液黏度太高。造成潤滑油難以在機件上形成油膜，導致金屬零件干摩擦和機件快速磨損。當使用環境溫度較低時，應掛空擋運行10～15min進行預熱，待油溫達到10～15℃時才可掛擋運行。
