質量好好氣囊線束定制加工服務為先「在線咨詢」

我國汽車行業的線束工藝仍然采用傳統工藝手段，傳統的電纜下料是通過人工讀圖，分段計算，相加求和的方式來歸類各種線型的長度，各種元器件的個數等數據，以便在采購線料時作為賬目憑證。這種傳統的計量方式對待簡單圖紙尚可使用，但隨著我國汽車產業的蓬勃發展，汽車結構設計越來越復雜，作為汽車系統的線束和配套的電器插接件數量成倍上升。目前，一輛汽車所用的線束總長度竟達到4000多米，新型動力汽車的內部構造比傳統燃油動力汽車的內部結構更復雜。顯然，在這種情況下，傳統的線束電纜計量方式已經不能適應現在的工作模式，存在效率低、失誤多、工作量大等缺點。因此，面對更加復雜的線束設計要求，保證設計結果的正確性、提率是滿足新型動力汽車對線束要求的關鍵。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線的需求也會越來越大。這里可以借鑒這些工作，對汽車線束設計圖紙進行有效識別。

絞制。絞制工藝一般可以分為導體絞制、編織、纏繞、成纜以及鋼絲裝鎧等等。為了提高電線電纜的整體度以及柔軟度，可以讓兩根以上的單線，根據所規定的方向交織在一起，這就叫做絞制。

拉制。拉制分：單絲拉制和絞制拉制。在金屬壓力加工中，在外力價值下使金屬強行通過模具(壓輪),金屬橫截面積被壓縮,并取得所條件的橫截面積形狀和尺寸的技能加工執行方式稱為金屬拉制。

汽車開關線束。線束上各端頭為了便于識別和糾錯，通常打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到線束上的標志，就能正確連接到對應的電線和電氣裝置上。這樣的標志非常方便修理或更換線束。此外，同一個回路用同一種電線顏色進行區分也是一種簡單的標志。汽車車燈線束。不過以上所說的是電氣測試，其它還有工裝尺寸、密封、抗老化、耐溫寒、環保等等均有專業的測試方法的。線束表面根據其使用部位不同，采用的材料和包扎方式不同：發動機線束由于工作環境惡劣

汽車車燈線束。線束表面根據其使用部位不同，采用的材料和包扎方式不同：發動機線束由于工作環境惡劣，通常要經歷長時間高溫、風吹日曬、雨淋、強度顛簸等特殊環境，在設計時一般采用高阻燃性、防水、機械強度高的螺紋管包扎。汽車前艙線工作環境也相對較差，枝干大部分采用阻燃性好的螺紋管包扎，部分分支采用PVC管包扎。儀表線工作空間較小，環境相對較好，采用膠帶全纏或花纏方式。門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業塑料布包扎;較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車上。汽車線束素有汽車神經之稱，是控制汽車電信號的載體，是汽車電路的重要組成部分，沒有線束也就不存在汽車電路。底盤線因與車體接觸部分較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。