公路隧道施工送風(fēng)機(jī)經(jīng)銷商值得信賴 推薦芭蕉扇牌風(fēng)機(jī)

分析了地鐵用隧道風(fēng)機(jī)的工作特點(diǎn)及傳統(tǒng)反風(fēng)技術(shù)的缺陷，結(jié)合地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特征提出了從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手解決反風(fēng)問題的方法，并給出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)方案，從而使得地鐵風(fēng)機(jī)在正、反風(fēng)時(shí)都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡(jiǎn) 便，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設(shè)，也適用于礦井等需要反風(fēng)的場(chǎng)合。

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在地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中，有的夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天則需要風(fēng)機(jī)反向送風(fēng)，也稱“反風(fēng)”，將通道中的污濁空氣排放到外面，一年之機(jī)需要兩次換向工作；還有的要求隔天一次的頻繁換向；特別在緊急情況下，例如發(fā)生火災(zāi)或毒氣時(shí)的應(yīng)急反風(fēng)，這就需要一種“可逆風(fēng)機(jī)”。

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 風(fēng)機(jī)反風(fēng)裝置總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及工作原理

   整個(gè)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)分成三部分：A部分——軸流風(fēng)機(jī)：B部分——風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)；C 部分(包括C1、C2)

——風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖1所示。風(fēng)機(jī)正向工作時(shí)，氣流如圖中實(shí)線箭頭方向所示。當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，通過預(yù)先設(shè)置的一系列程序指令執(zhí)行反風(fēng)動(dòng)作：首先執(zhí)行停機(jī)指令，然后通過控制裝置將風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu) C1 、C2 與風(fēng)機(jī)沿軸向分開，并各自沿軸向向兩側(cè)移動(dòng)預(yù)定的一小段距離，再由風(fēng)機(jī)換向機(jī)構(gòu)將風(fēng)機(jī)繞垂直于其軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，后再通過控制裝置使風(fēng)筒移動(dòng)機(jī)構(gòu)C1、C２ 回移復(fù)位，并完成與風(fēng)機(jī)的對(duì)接，使二者快速牢固連接，從而完成了反風(fēng)動(dòng)作；按下啟動(dòng)按鈕，風(fēng)向立即改變，如圖中虛線箭頭所示。

由于本技術(shù)的關(guān)鍵在于風(fēng)機(jī)需繞其縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°，因此與通常的風(fēng)機(jī)不同，其機(jī)殼的兩端不能與其前后通風(fēng)道的風(fēng)筒固定聯(lián)接，而必須是能夠密封的活動(dòng)聯(lián)接；的是采取端面密封的端面對(duì)接。

而為了保證橡膠密封圈的密封效果，必須得為其提供足夠的壓緊力，這種力可由作動(dòng)筒靠氣動(dòng)或液壓提供，但是作動(dòng)筒由于長(zhǎng)期處于工作狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致漏氣或漏油。因此，可考慮采用預(yù)先設(shè)定的彈簧力壓緊密封環(huán)來保證密封，而作動(dòng)筒僅在需要移動(dòng)活動(dòng)通風(fēng)筒時(shí)才使用。