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發(fā)布時(shí)間：2021-08-22 11:54
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長期以來，新能源汽車動(dòng)力電池并沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致動(dòng)力電池從開始的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類繁多，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池模組鏈接方式和組裝工藝等各不相同，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡單的事情。
再加上目前國內(nèi)動(dòng)力電池回收也沒有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場都采取競價(jià)的方式回收電池，很多報(bào)廢車都流向了小作坊和二手車市場，電池能通過正規(guī)渠道流到電池回收企業(yè)手中的并沒有多少。動(dòng)力鋰電池回收公司
高工鋰電網(wǎng)曾公布2017年全國梯次利用和拆解報(bào)廢鋰電池的數(shù)據(jù)。2017年全國梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。動(dòng)力鋰電池回收公司
如今數(shù)年過去了，動(dòng)力電池回收梯次利用的占比依然不大。據(jù)悉，目前很多梯次利用都是把大的電池包拆成小塊，這種方式處理的電池一般都流入到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，甚至是南方的一些「電魚」(放電捉魚)的人手中，但這個(gè)市場很小根本消化不了這么多電池。
新能源汽車的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護(hù)的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。
退役動(dòng)力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動(dòng)力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運(yùn)行效率不高等問題，如何降低成本，實(shí)現(xiàn)多場景使用，有待進(jìn)一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動(dòng)力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強(qiáng)監(jiān)管。動(dòng)力鋰電池回收公司
