武漢電梯降噪歡迎來電 武漢世紀靜聲

綜合避振措施電梯的避振是通過以下途經實現:曳引機與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:1.曳引機與承重梁系統在情況下,當激振力的頻率接近或等于系統的固有頻率時,系統會發生共振。用于機組隔離的減振墊大小、尺寸和數量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機組和混凝土之間(或工字梁上);機組底座必須擱在整個減振墊上。2.轎架與驕廂之間的隔離轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當減振墊與直梁間隙超過 0.5mm 時, 減振墊應該更換。3.鋼絲繩頭與轎架間的隔離減振墊的選用根據額定載重量與轎廂轎架重量之和來決定, 并且在空轎廂時減振墊的壓縮量應在 10-15mm;如果減振墊沒有適當的效果,可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。4.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個繩索的緊圍十分接近,檢測繩索縱向振動基本相同,這樣車廂扭轉現象減少后與導軌接觸均勻了,在導軌上加裝壓力油潤滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,振動和噪聲也有所降低了。


更換電梯只能是更換電梯的控制方式類型，國內的、二流品牌電梯，雖然不同系列都會有差異，但同一檔次的電梯“噪聲”對比差異不會太大。更換為無齒輪永磁電梯后可減少電梯主電機及減速箱的傳動噪聲（且這是主要噪聲的“聲源”），也就減少傳到業主家內的噪聲“聲源”。電梯噪聲多由電梯機房主承重墻與住戶共用承重墻或電梯相關設備與墻體斷開不存在鋼性連接，形成“聲橋”引起噪聲對人的干擾。《住宅設計規范》明文規定，電梯主機支承鋼梁必須伸入電梯井道承重墻上，設計上的盲點為電梯振動噪聲傳播途徑，鋼性連接延墻體、頂面、柱子提供了強有效的傳聲介質。一些設計承建公司已經意識到上述問題進行了設計上的修改，把本身設計時通過錯層或設置樓梯間分隔等方式分離了機房承重墻與業主家內主墻體是可以解決由直接剛性連接形成“聲橋”引起的電梯振動噪聲問題。


根據電梯噪聲產生特性及傳遞方式，電梯噪聲源可歸類為以下兩大類：機房結構性傳聲：由電梯主機及機房控制柜發出，電梯機房內的主承重粱主墻與業主家內的主墻為一公共墻體或都是剛性結構連體，因此構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入住戶室內。目前為普遍的室內電梯噪聲污染案例類型，以頂層或次頂層的住戶受噪聲影響，其它層樓受影響不大，通過增設低頻阻尼復合減振裝置降低振動傳遞率把噪聲降低至使人舒適的聲環境以下。

電梯靜音器就可以很好的避免這一問題的產生了，有很多的社區里面都會使用到這種靜音器，就是為了保障住戶能夠有一個良好的居住體驗，這就是為什么有的地方的房子貴的離譜，當然這些房子貴的原因不僅僅是因為地段，還會因為這個房子本身的質量還會因為配套設施的不同，所以說噪音對于我們來說的話是有傷害的。有數據研究表明，長時間的處在于這種低頻率噪音當中，耳朵會引起的問題，而且年齡大了之后，這個的發病率會比普通人要高出 20%的可能性。

電梯靜音器能夠很好的降低電梯間的噪音，讓我們能夠有一個很好的居住環境，電梯當中的噪音對于某些人來說可能永遠都感覺不到，因為住的比較遠，可能只會聽到一點點聲音，但是對于那些臨近電梯的人來說的話，就是一種痛苦的折磨。