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中歐班列“長安號”馳騁的七年，是陜西打造內陸改革開放高地，由西安出發，可直達中亞、南亞、西亞和歐洲的多個國家。開行7載的“長安號”通過不斷擴線、開行優化，其溢出效應不斷放大，三大“亮點”引人關注。立足區位優勢，賦能內陸發展交通運輸。高質量輻射擴張，常態化運營為其保駕護航。雙循環良性互濟，吸引沿海產能向西集聚。“大到重卡、整車、制造業零部件，小到德國廚具、荷蘭奶粉、中亞面粉等農副產品，中歐班列‘長安號’早已融入陜西經濟社會建設的方方面面，與老百姓的生活息息相關。”西安國際港務區管委會副主任蘇國峰說。今年以來，中歐班列“長安號”努力克服疫情影響，核心指標穩居全國前列。昔日絲路古道，成為“一帶一路”沿線國家和地區貿易往來的“黃金通途”。

白俄羅斯鐵路運輸

運輸是一個非常古老的行業，自有人類活動開始，運輸就開始存在了。隨著科技的發展，運輸的方式越來越多，模式層出不窮。在中國和歐洲國家之間，有哪些運輸模式，為企業實現降本增效。白俄羅斯位于東歐鐵路網的“十字路口”，有著“歐亞經貿橋梁”的美譽，我國開通的多趟“中歐班列”均通過白俄羅斯中轉進入歐洲。貨運電力機車不僅承擔“中歐班列”轉運任務，還是波羅的海沿岸船舶轉運、獨聯體國家跨境運輸等重要的牽引動力。

鐵路有著與海運類似的特點，比如可以運輸大量的重貨，運費較低。鐵路的缺點是受到接入性的限制，如果目的地沒有鐵路連接，依然需要使用公路運輸來完成后的接力。“一帶一路”倡議中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運。

中歐班列鐵路運輸到俄羅斯

中歐班列即使在中國國內運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術標準不統一，同樣也無法實現電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內燃機車進行牽引。而在歐盟內部穿越國境時一般使用統一的電氣化鐵路。