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液化危險性的衡量標準

作為一種可燃燒的氣體，危險性肯定是有的。但是要分情況和環境。比如在密閉環境下有泄露的，就非常危險。在如沒有處理過的有的含有硫化1氫，是會1的。但是不管什么樣的，不要遇到明火是z1ui好的選擇。

化危險性的衡量標準

壓縮的物理性質

有很多組分，但各組分彼此不起化學作用，各組分的性質和含量決定了的性質。由于中的含量在 90%以上，所以也叫氣。

是無色無味的，然而在送到終用戶之前，還要用硫醇來給添加氣味，以助于泄漏檢測。不像一氧1化碳那樣具有毒性，它本質上是對人體無害的。如果處于高濃度的狀態，并使空氣中的氧氣不足以維持生命的話，還是會致人的，畢竟不能用于人類呼吸。

CNG壓縮

CNG燃點為640℃-680℃，只要聚集濃度達不到5%-15%，它不會燃燒；和正常空氣相比，其比重為0.68：1，故不易聚集，泄漏后易于飄逸，安全性更高。在未來的叉車市場中，削減大氣污染物將成為對車輛行業的硬性要求。因此，使用新能源的的海斯特CNG系列新能源叉車將以突出的優勢，成為一款主流的環保型內燃叉車。

液化未來是否取代壓縮？

它們各有各的用途。目前我國許多城市出租車用的是壓縮，大功率的載重車用的是液化。市民生活用的是壓縮，這便于配管輸送。長途輸送在陸地上也是氣相管道輸送而海上輸送就必須將液化后輸送，否則一條船裝不了多少氣。液化過程中要消耗大量的能源，保存過程中要深冷保存，維護費用也相當高，所以能不液化用盡量不要液化用。