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?鋼支撐

鋼支撐在砂狀散體塌方區(qū)用型鋼支撐、初期支護(hù)和2次襯砌

(1)對(duì)臨時(shí)支撐塌方已被擠壓變形局部損壞的襯砌臺(tái)車進(jìn)行支撐加固，防止塌方進(jìn)一步發(fā)展。

(2)分層分段清除塌渣。及時(shí)用噴混凝土封閉塌方體外露面，將隧洞上下游通道清通。

(3)向塌方兩端鎖口2襯拱部及塌腔回填灌漿，防止塌方體向上下游及頂部發(fā)展。

(4)按1m×1m的間距向邊墻和拱部塌方體內(nèi)打入長(zhǎng)3m的灌漿管，由下向上固結(jié)灌漿，使松散圍巖固結(jié)形成1個(gè)整體。

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鋼支撐安裝完成，每榀鋼支撐間用<28鋼筋間距100mm環(huán)向布置，并設(shè)縱向筋和鋼支撐、環(huán)向鋼筋相連，然后立模澆筑2襯混凝土。拱部混凝土由于型鋼影響，混凝土進(jìn)料困難，采用噴混凝土剎尖的辦法。由于采取以上有效措施，順利通過(guò)了F8斷層帶，既保證了模注混凝土的質(zhì)量和安全，又為工程按期投入使用贏得了寶貴的時(shí)間。整個(gè)處理共用20多天，若按原設(shè)計(jì)模注處理方案，則少需要2～3個(gè)月。樓板支撐體系的木字梁設(shè)置方向必須垂直于疊合樓板內(nèi)格構(gòu)梁的方向。

鋼支撐廠家來(lái)說(shuō)說(shuō)基坑鋼支撐中什么叫換撐？（3）混凝土成型后的結(jié)構(gòu)尺寸及觀感質(zhì)量較好，提高了實(shí)測(cè)實(shí)量成績(jī)，減少了后期裝修成本。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是建造地鐵用的16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活接頭端。鋼支撐主要規(guī)格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。