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怎樣選擇貨代公司

隨著外貿(mào)、跨境電商的迅猛發(fā)展，提供配套服務(wù)的貨代公司也不斷增多，尋覓貨代早已不是難題，取而代之的是怎么找到合適自己的貨代公司。另一方面，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)署理市場(chǎng)服務(wù)參差不齊，物流價(jià)格高低不一，缺乏一致的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。尋覓貨代公司，不僅要能滿意自己的物流需求，還要針對(duì)性調(diào)查貨代公司的物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量，盡可能的讓自己享用靠譜、的貨運(yùn)服務(wù)。在挑選貨代公司之前，確認(rèn)自己需求什么樣的貨代。現(xiàn)在市面上主要有三類貨代，分別為空運(yùn)貨代、海運(yùn)貨代以及鐵運(yùn)貨代，根據(jù)自己的需求，確認(rèn)好貨代類型，再經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、朋友介紹、同行推薦等方式找到貨代公司。

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FBA的貨代簡(jiǎn)介

貨代是指貨味著貨運(yùn)代理，F(xiàn)BA的貨運(yùn)代理意味著FBA首批貨運(yùn)代理。亞馬遜FBA賣家將貨物交給FBA的貨運(yùn)代理，F(xiàn)BA的貨運(yùn)代理完成國(guó)內(nèi)到美國(guó)FBA的運(yùn)輸過(guò)程。國(guó)際貨運(yùn)代理只參與國(guó)際進(jìn)出運(yùn)輸?shù)囊恍┉h(huán)節(jié)，而FBA的貨運(yùn)代理基本上是整個(gè)過(guò)程。即使你不做美國(guó)的后期物流，你也應(yīng)該把貨物交給合作伙伴，完成美國(guó)的后期交貨。國(guó)際貨運(yùn)代理通常參與進(jìn)出口和報(bào)關(guān)。有些FBA的貨代只做代理，不做運(yùn)輸。這是一個(gè)純代理，直接與賣方和承運(yùn)人溝通的代理。有的即做貨代也做運(yùn)輸。FBA頭程運(yùn)輸即復(fù)雜的供應(yīng)鏈又長(zhǎng)，做運(yùn)輸?shù)呢洿参幢啬茏龅饺蹋茏鯢BA頭程運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程較少。

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散貨運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算

運(yùn)費(fèi)是根據(jù)班輪公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)算的。目前，各國(guó)船公司所制定的運(yùn)價(jià)表，其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：

一、按重量噸計(jì)收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。

二、按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。

四、按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

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什么樣的產(chǎn)品適合放海外倉(cāng)

1) 價(jià)格與利潤(rùn)高的高質(zhì)量產(chǎn)品

海外倉(cāng)是有成本的，相對(duì)低廉利潤(rùn)的產(chǎn)品，利潤(rùn)高質(zhì)量高的產(chǎn)品更適合海外倉(cāng)，并有利于打造品牌，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

2) 類，銷售周期短、庫(kù)存充足類產(chǎn)品

產(chǎn)品銷量好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率快，滯銷風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)低，倉(cāng)租成本降低，有利賣家資金回籠。

3) 尺寸大、重量大、超長(zhǎng)類的產(chǎn)品

尺寸大、重量大的產(chǎn)品發(fā)傳統(tǒng)快遞相當(dāng)昂貴，并有很多的限制，海運(yùn)進(jìn)行批量運(yùn)輸，可以有效降低物流成本。

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賣家如何節(jié)省頭程運(yùn)費(fèi)

合理配貨，就拼箱小貨而言，美國(guó)當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來(lái)結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。fba海運(yùn)個(gè)性化，降低滯銷導(dǎo)致的FBA庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)：FBA倉(cāng)庫(kù)存放的產(chǎn)品和賬號(hào)相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號(hào)銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些FBA倉(cāng)庫(kù)賣斷貨，但同時(shí)在另外的倉(cāng)庫(kù)賣不動(dòng)。使用fba頭程海外倉(cāng)，再分批次轉(zhuǎn)運(yùn)，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險(xiǎn)，幫助您實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大化。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)（data)而線性上升的，2個(gè)立方的配送價(jià)格并不比一個(gè)立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)間以及托盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)（target aim)。

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如何選擇運(yùn)輸國(guó)際物流

按物品特點(diǎn)可分為普貨和仿貨，普貨是指一般產(chǎn)品，不是牌子貨，也不是靈敏度高的產(chǎn)品；仿貨是指他人的牌子，其外形，其標(biāo)志，沒(méi)有正式授權(quán)證明的產(chǎn)品。對(duì)普通貨品而言，發(fā)貨方法比較多樣。

可挑選的途徑許多，一般可挑選郵政快遞，通關(guān)能力強(qiáng)，送貨范圍廣，價(jià)格便宜，而仿貨途徑比較有限，由于各國(guó)對(duì)于品的檢查比較嚴(yán)厲，禁止進(jìn)口等等，能夠挑選四大世界快遞，但價(jià)格昂貴，危險(xiǎn)大。

從貨品的時(shí)效分析，外貿(mào)客戶發(fā)貨關(guān)心的是時(shí)效問(wèn)題，由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)引起客戶的抱怨，每一條途徑都有其長(zhǎng)處，能夠依據(jù)客戶的要求挑選時(shí)效不同的途徑。

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空運(yùn)收費(fèi)多少錢一公斤？

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。 分別由不同的起運(yùn)地和目的地不用收取費(fèi)用。在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量?jī)蓚€(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要即是實(shí)際重量，及貨物毛重；對(duì)于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米即是167公斤計(jì)算。如何界定重貨與輕貨？體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167

泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫泡貨。

重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實(shí)際重量，此類貨物叫重貨。

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國(guó)際物流的主要發(fā)展歷程

八十年代、九十年代在國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題在國(guó)際物流中比國(guó)內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動(dòng)都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。可以說(shuō)，國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

九十年代國(guó)際物流依托信息技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“信息化”，信息對(duì)國(guó)際物流的作用，依托互聯(lián)網(wǎng)公眾平臺(tái)，向各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域滲透，同時(shí)又出現(xiàn)了定位系統(tǒng)、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等新的信息系統(tǒng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，構(gòu)筑國(guó)際供應(yīng)鏈，形成國(guó)際物流系統(tǒng)，使國(guó)際物流水平進(jìn)一步得到了提高。