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發布時間:2020-11-17 03:02  
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涂裝生產流水線的工藝流程
1. 快速低溫烘烤
底涂噴完后,基材即進入烘道調溫至60—70℃,烘烤1—2分鐘,溶劑揮發達到90%,涂料樹脂產生交聯反應,漆膜硬化。
2. 面漆
底涂經快速低溫烘烤后,漆膜硬化,此時基材進入面漆噴房對其噴涂面漆。噴涂的方式與底涂相同。
3. 面漆烘烤
面漆烘烤相應要求烘烤時間延長至3分鐘,使漆膜有一個流平過程,而且烘道溫度要均勻,使溶劑均勻揮發。
4. 冷卻下線
由于面涂層烘烤時間較長,表面有一定溫度,漆膜表面過軟,因此設立冷卻段,采用大流量通風,帶走表面溫度,使漆膜層盡快冷卻硬化,便于下線包裝。冷卻后的產品由輸送鏈送至下料區,包裝下線。
電泳涂裝法
我國開發電泳涂料和涂裝技術已有近30年的歷史,在1965年上海涂料研究所開發成功陽極電泳涂料,隨后有些涂料廠也相繼試制成功。到70年代我國汽車工業中已建成幾條汽車零部件陽極電泳涂裝線。di一代陰極電泳涂料由當時的部wu四研究所(現改為五九所)于1979年首先研制成功,并在產品上得到了一定的應用,上海涂料所、蘭州涂料所、沈陽、北京、天津等漆廠也做了大量陰極電泳涂料的開發工作。在六五期間我國涂料工業從日本、奧地利和英國引進了陰極電泳涂料的制造技術和涂裝技術,di一條流水生產的汽車車身陰極電泳涂裝生產線于1986年7月在一汽車身廠投產,隨后同時引進的二汽駕駛室和濟汽車身陰極電泳線相繼投產,在我國汽車工業中形成采用陰極電泳涂裝替代陽極電泳涂裝之勢,到1990年底已建成投產的陰極電泳涂裝線有21條(其中車身涂裝線16條)。到1994年底投產的已接近40條,幾條生產能力10萬輛以上的引進陰極電泳涂裝線(如一汽—大眾汽車有限公司捷達線生產能力30萬輛電泳槽300立方米、上海—大眾汽車有限公司、天津夏利汽車有限公司等大槽電泳線)已于1995、1996的建成投產。一般常見的有如:1,涂裝生產線前處理過渡段時間不夠,這樣就會造成串液。
涂裝設備生產線的維護有不可忽略的一些細節
對于機械涂裝設備的維修,我們都會比較注重一些重點部位的潤滑,還有易損件的檢查及保養等等。但是,往往會有些細節是我們比較容易忽略的。那么,如果是以涂裝設備生產線為例,我們在保養的過程中比較容易忽略哪些細節呢?
首先,對于涂裝設備上面的送風送水管,我們一定要每天進行排查,主要就是看有沒有漏風或者是漏水的情況。特別是對于一些使用率比較頻繁的設備,不能檢查的時間不能隔的太長,因為這些管道的密封性能,是很容易受到影響的。
另外,涂裝設備的風機皮帶,我們要定期更換,即使從表面看上去沒有出現明顯的質量變化,我們也是更換。因為,風機皮帶在長期的運轉情況下,會由于長時間的摩擦而受到損傷,雖然表面上并不明顯,但是皮帶的韌性等都會受到比較大的影響。
我國涂裝生產線的發展經歷了由手工到生產線、到自動生產線的發展過程。我國的涂裝工藝可以簡單歸納為;前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。我國的涂裝工業真正起源于50年代蘇聯技術的引進之后。一些援建的項目中開始建立了涂裝生產線,但這些生產線一般是鋼板焊的槽子加鋼結構的噴(涂)漆室和干燥室(爐)組合的,由電葫蘆手工吊掛工件(少數用懸掛輸送機)運行。當時的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛,隨著時代的發展,出現了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。從60年開始,由于輕工業的發展,首先在自行車制造行業出現了機械化生產的流水線和自動化生產的流水線,以及在原有槽子流水線生產的基礎上加上程序控制的小車形成的程控流水線,這些主要是在上海和天津地區。這期間我國涂裝工業的主要任務還是以防腐為主。但隨著我國經濟的發展,以及國外涂裝技術的發展,通過技術引進和與國外技術的交流,我國涂裝技術開始飛速的發展,在涂裝自動化生產方面,靜電噴涂和電泳涂漆技術的推廣應用、粉末噴涂技術的研制及推廣,特別是我國家電行業、日用五金、鋼制家具,鋁材構件、電器產品、汽車工業等領域的蓬勃發展,使涂裝事業有了明顯的進步,在涂裝生產線中還出現了智能化的噴涂機器人。為了使涂裝設備出產線內的空氣粉塵量得到有效控制,首先應改善出產線外的環境狀況,將打磨、擦凈工序與噴漆工序分開,避免打磨產生的粉塵進入出產線噴涂室或干燥(固化)爐,消除打磨灰塵對噴涂的影響。