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自動駕駛體系建設年內完成

4月16日發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》（以下簡稱《要點》）。也就是說，目前上路行駛的國三排放標準貨車均未達到15年強制報廢年限。《要點》指出，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作，將以推動標準體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術發(fā)展相互支撐，建立國標、行標、團標協(xié)同配套新型標準體系為重點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術快速發(fā)展和應用，充分發(fā)揮標準的和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。

要點》提到，行業(yè)需要完成標準體系階段性建設目標，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制定及實施評估機制。戴姆勒卡客車（中國）有限公司將免費對召回范圍內的車輛按照規(guī)定力矩重新擰緊轉向機安裝螺栓，以消除安全隱患。應推進產(chǎn)品管理和應用示范標準研制，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理所需標準的有效供給，發(fā)揮標準對產(chǎn)業(yè)重點需求及應用示范的支撐作用。

此外，還要加快推進各類急需關鍵標準出臺，深化國際標準法規(guī)交流與合作。

汽車轉向器又名轉向機、方向機，它是汽車轉向系中的部件。它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。轉向器類型常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環(huán)球式。[1]  1)齒輪齒條轉向器：它是一種常見的轉向器。自動調整臂工作過程開始剎車時，調整臂帶動凸輪軸轉過間隙角度和超量間隙角度，并記錄產(chǎn)生的磨損。其基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向。所以，這是一種的轉向器。它的優(yōu)點是結構簡單，成本低廉，轉向靈敏，體積小，可以直接帶動橫拉桿。在汽車上得到廣泛應用。2)蝸桿曲柄銷式轉向器：它是以蝸桿為主動件，曲柄銷為從動件的轉向器。蝸桿具有梯形螺紋，手指狀的錐形指銷用軸承支承在曲柄上，曲柄與轉向搖臂軸制成一體。轉向時，通過轉向盤轉動蝸桿、嵌于蝸桿螺旋槽中的錐形指銷一邊自轉，一邊繞轉向搖臂軸做圓弧運動，從而帶動曲柄和轉向垂臂擺動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。這種轉向器通常用于轉向力較大的載貨汽車上。3)循環(huán)球式轉向器：循環(huán)球助力轉向系統(tǒng) [2]  主要結構由兩大部分組成：機械部分與液壓部分。機械部分由殼體、側蓋、上蓋、下蓋、循環(huán)球螺桿、齒條螺母、轉閥閥芯、扇齒軸組成。其中有兩對傳動副：一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇或扇齒軸。在螺桿和齒條螺母之間裝有可循環(huán)滾動的鋼球，使滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而提高了傳動效率。這種轉向器的優(yōu)點是，操縱輕便，磨損小，壽命長。缺點是結構復雜，成本較高，轉向靈敏度不如齒輪齒條式。

方向機壞了有什么癥狀？方向機也稱為轉向器，是汽車用于轉向功能的的零件。面對并不景氣的運輸業(yè)，即使是換置新車也需要成本，利潤薄帶來的車輛回本周期長，讓許多車主在為這件事情糾結，畢竟老車能夠多跑一年就是多一年的利潤，購置新車是一件遙遙無期的事情。目前汽車上配置的轉向系統(tǒng)大致可以分為機械式轉向器、機械式液壓動力轉向系統(tǒng)、電子液壓助力轉向系統(tǒng)和電動助力轉向系統(tǒng)。目前新出的車型大都是配置了電子液壓或電動助力系統(tǒng)，而機械式的轉向器已經(jīng)逐漸被淘汰。

怎樣判斷方向機壞沒壞？

癥狀一：方向盤回位困難

一般車輛方向盤都有轉向自動回位的功能，配有液壓助力方向機的汽車，由于液壓阻尼的作用，自動回位的功能有所減弱，但如果是回位速度過慢的話，就說明回位功能有故障.這種故障一般都發(fā)生在轉向機械部分。

癥狀二：方向搖晃或跑偏

汽車行駛在供形路面的一側上本身就有偏跑的傾向，當拱形較大時跑偏就較為明顯是外界的因素造成的。在排除是汽車胎壓問題后，就很可能是方向機的某機械部件松脫或斷裂造成的。

癥狀三：方向盤一邊重一邊輕

如果車主在打方向盤時感到一邊轉向輕快，另一半則轉向沉重，出現(xiàn)這種癥狀一般是由于負責密封一側高壓腔的密封件漏損所導致的，還有一種可能就是由于該方向的限位閥調整不當。

癥狀四：方向機漏油

方向機漏油雖說是比較明顯的癥狀，但車主要是不注意的話，往往會忽略這個細節(jié)，所以當我們發(fā)現(xiàn)轉向異常的時候，可以看看方向機上是否有漏油或滲油現(xiàn)象，這大都是跟方向機的密封圈或油管老化有關。

方向機也稱為轉向器，是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。歷曾出現(xiàn)過許多種形式的轉向器，目前較常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。如果柴油發(fā)動機在空負荷或小負荷狀態(tài)運轉時就冒黑煙，或大負荷時冒黑煙過重，則屬不正常工作。比較常見的有以下兩種：

齒輪齒條式：齒輪齒條方式的特點是剛性大，結構緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車輪將反作用力傳至轉向盤，所以具有對路面狀態(tài)反應靈敏的優(yōu)點，但同時也容易產(chǎn)生和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉運動轉化為齒條的直線運動，使轉向拉桿橫向拉動車輪產(chǎn)生偏轉。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉向盤的微小轉動能夠傳遞到車輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說的減小方向盤的曠量。不過齒輪嚙合過緊也并非好事，它使得轉動轉向盤時的操作力過大，人會感到吃力。  

　　循環(huán)球式：這種轉向裝置是由齒輪機構將來自轉向盤的旋轉力進行減速，使轉向盤的旋轉運動變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉運動，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉運動變?yōu)橹本€運動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變?yōu)樾D運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向。駕駛室總成一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并使安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態(tài)。