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鐵路貨物運輸合同除具有一般貨物運輸合同的特點外，還具有計劃性很強的特點，鐵路貨物運輸合同受國家計劃的制約，大宗貨物運輸受年度、季度和月度運輸計劃的制約，其他貨物運輸受運力和其他條件的限制，也要有計劃地進行安排。

公路貨物運輸合同所謂公路貨物運輸合同，是指明確公路貨物運輸的承運人與托運人之間權利義務關系的協議。根據這個協議，承運人應將承運的貨物經公路從一地運至另一地，托運人應按規定支付相應的運費。

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在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經營者。它可以是公路運輸企業，也可以是從事公路貨物運輸的其他單位和運輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸的人。由于中國國際貨代行業過去長期處于壟斷狀態，除幾家大型貨代公司規模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業務范圍輻射到本省鄰近地區。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。

除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局特別優，或是更復雜的形態。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。

貨運公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，貨運業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運企業，在傳統的貨運細分領域，數貨運企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中艱難度日。單一環節（倉儲，運輸等）利潤下滑是不爭的事實，加之近年來，貨運新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意。貨運裝貨單裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。傳統貨運人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難。

這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得客戶，懂得變革的貨運企業可能會贏得機會，就看你能否把握得住。