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發布時間:2020-12-21 06:12  
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油耗過大的其他影響因素還有以下幾點:1)發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好,否則會影響發動機運行。2)進氣軟管不能有,箍固要安裝緊固。用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取,充分注意氧傳感器信號數值的變化情況,并注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化,其變化規律是否與氧傳感器信號變化相適應。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳 感器的信號,從而影響噴油量,使發動機怠速不穩,易熄火,動力性和加速性能差。3)真空管不能、扭結,也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩,甚至使各 缸無規律地交替工作不良。4)噴油器應安裝舒貼,密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞,上部安裝密封不 良會漏油造成嚴重事故,下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降,運行不良。
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直列發動機,一般縮寫為L,比如L4就代表著直列4缸的意思。如果采用橫置的話,因為曲軸和傳動軸的方向垂直,所以先要轉換一次方向,以通過傳動軸傳輸動力,但是傳動軸的方向和后橋的方向也是垂直的,所以在后橋需要再將旋轉方向轉換過來,這無疑降低了傳動系統的效率。直列布局是如今使用較為廣泛的氣缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的發動機上。這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面,并且只使用了一個氣缸蓋,同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單,好比氣缸們站成了一列縱隊。具體來說,我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款(數字代表氣缸數量)。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊,穩定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少,當然也意味著制造成本更低
轉子發動機:相比常見的L型、V型氣缸布局形式,可能很多朋友會對三角轉子發動機感到陌生。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。轉子發動機又稱為米勒循環發動機,由德國人菲加士·汪克爾發明,之后這項技術由馬自達公司收購。我們都知道:傳統的氣缸往復運動式發動機,工作時活塞在氣缸里做往復直線運動,而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動,必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同,它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比,轉子發動機取消了無用的直線運動,因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小,重量較輕,而且振動和噪聲較低,具有較大優勢。