衢州碳纖維加固公司高性價比的選擇,杭固建筑

杭州杭固建筑特種工程有限公司是一家融工程加固技術研究、設計、咨詢、優化與施工于一體的高新技術企業。

國內外對橋梁進行加固改造的技術途徑主要有下列5種。

1)加強薄弱構件

對于橋梁上有嚴重缺陷或因通行重型車輛而不能滿足安全承載要求的薄弱構件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標號水泥砂漿或環氧樹脂水泥砂漿封填裂縫，增設外部后張預應力筋，施加外部預應力，或用化學粘結劑粘貼附加構件的方法進行加固。減輕拱上自重的方法有以下幾種：（1）降低橋面標高，減少以至完全取消拱上填料，或使用輕質拱上填料。

2)增加輔助構件

當橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時，可以在原結構上增加新的受力構件，如增設縱梁、橫梁或拱肋等；橋梁上部結構改建在實踐中，好多舊橋拆除重建得不償失，通過技術研究，經濟比較，利用原有結構進行改建不失為上策，若通行量不夠，可拼接加寬，若荷載不夠，可改為板梁結構，具體做法：1。也可以用新的預制構件替換原有結構上有嚴重缺陷面又不易修復的構件。替換構件時，必須設置足夠的臨時支撐，采取可靠的技術措施，以保證整個結構在施工中的安全。

3)改變結構體系

改變結構體系主要是利用梁的連續作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系，改善結構的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡支梁變為連續梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結構，以及在拱橋橋面上現澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉換為梁式體系等。目前我國已有一定數量的橋梁發生老化，危橋逐年增多，舊橋加固已成為橋梁設計、研究、管理部門的當務之急。

4)減輕恒載

減輕原橋上部構造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎承載力受到限制，不能滿足加固上部構造和提高活載所增加的承載力要求時，以減輕橋梁恒載的辦法來提高承受活載的能力是一種經濟有效的措施。如將實腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。3)補強加固施工常對原結構及相鄰結構構件產生不利影響，應盡量減少對原結構的破壞，對于確無利用價值的構件則應報廢、拆除。

5)加固墩臺及基礎

有相當一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺或基礎問題引起的。對這類橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預應力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺和基礎，改善墩臺和基礎的受力狀況，提高橋梁的承載能力。

　　隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。隨著社會經濟的快速發展，公路橋梁承受負荷愈來愈大，好多舊橋由于荷載等級低，使用年限長，已滿足不了交通量的要求。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用系出發來進行合理的交通管理規劃。

　　具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。體外預應力加固舊橋的原理是通過在梁體外設鋼質的拉桿或撐桿，并與被加固梁體錨固連接，然后施加預應力，強迫后加拉桿受力，從而改變原結構內力分布，并降低原結構應力水平，使結構承載力顯著提高，且可減少結構變形，縮小裂縫寬度甚至閉合。

橋梁加固：

       橋梁加固，就是通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發生的不能滿足繼續使用的狀況進行處理。橋梁加固的原因有橋梁耐久性差和年久老化、設計失當或施工質量差等。通梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足１交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，預防和避免橋梁坍塌造成的人員和財產的損失。加固設計的內容及范圍，應根據評估結論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指1定的區段或特定的構件。加固的方法主要分為上部結構加固、下部結構加固。

雖然說碳纖維加固施工較為簡單，但是在施工過程中，因為各種各樣的原因，存在著較多的問題，這些問題將會直接影響碳纖維加固的質量，因此如何防止和處理這些問題對于碳纖維加固來說極為重要。

1、碳纖維布以及與其配套使用的結構膠質量不合格

2、在施工時混凝土結構表面打磨處理不符合要求

3、在結構膠配比、攪拌等使用方法不符合結構膠使用規范，或者粘貼碳纖維布的施工方法不符合施工規范要求。

解決辦法：

按照設計院設計和規范要求選擇質量符合要求的材料，并且材料的采購計劃需經過技術負責人審核過后在進行采購;采購的時候采購人員必須嚴格按照圖紙設計要求選擇技術成熟，信譽良好且加固材料通過國1檢安全性鑒定的企業進行采購，并且在施工之前應選擇具有資質的單位將所選材料進行抽樣檢測，保證材料的質量和品質符合設計要求。一般應符合下列要求：1、比重建新橋節約60-70%以上的費用才是可行的，有意義的。

清理掉疏松的混凝土，如露出鋼筋，需要將鋼筋表面受侵蝕的部位清理干凈，用修補砂漿進行修補過后，在進行施工。須注意的是，在進行本過程的時候，需等修補砂漿干燥后方可進行下一步施工。

在施工現場技術人員應根據設計圖紙要求，施工規范以及所選用材料的使用說明書針對結構膠的使用方法及碳纖維布的粘貼方法編織技術交底，并且對施工人員進行結構膠以及碳纖維布粘貼方法進行培訓，在大面積粘貼之前先小面積進行粘貼試驗，待施工人員都熟練掌握施工方法之后再進行大面積粘貼施工。在較大跨徑的拱橋下新建一座跨徑較小，矢度較大的肋拱，使肋拱的上弦與老拱橋連接在一起，新老橋臺連接在一起。

粘貼碳纖維布需注意的事項

1、粘貼碳纖維材料部位的混凝土應保持干燥，其表層含水率不宜大于4%，且不超過6%，對含水率超限的混凝土需進行人工干燥或者選用耐潮濕的結構膠進行粘貼

2、在進行完粘貼碳纖維布的前期準備之后，粘貼碳纖維布時一定要用配套結構膠浸潤，盡可能讓結構膠充分滲入碳纖維單絲之間的空隙中，提高各單絲之間共同工作的性能。橋梁的建造都是有一定的時間，有的還是年代久遠的，使用的時間久了，就出現一些毛病。浸潤后的碳纖維布用手輕壓貼于加固部位，用橡皮滾筒順纖維方向均勻平穩壓實，使結構膠從兩邊溢出，保證碳纖維布與結構之間密實無空洞;

3、粘貼施工時所用結構膠自攪拌完成時應在說明書規定的時間內使用完，否則也會影響加固質量。

4、碳纖維為導電纖維，施工過程中應避免與電源接觸，以免發生觸電事故。