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但是，在貨物的FOB銷售中，種情況:托運人是貨物的賣方，賣方只安排貨物的海運。提單仍然是發給賣方的。

賣方是提單合同的直接當事人。案例2:當賣方作為貨物供應商或買方的代理人，代替他們安排裝運時，提單應該已經簽發給賣方。但是，如果提單中載明的托運人是買方(作為委托人)而不是賣方，則賣方的立場發生了變化，他不再擁有變更提單的權利。

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(毫無疑問，雖然“收到”一詞具有一定的靈活性，但筆者認為，當承運人只有(多)合同權利要求倉管員將貨物轉移給他時，不符合提單作為收據的要求。在Ishag案中，第4條的措詞中沒有表述所謂的提單，而是表明“貨物……已收到待運”的提單。由于船東代理人在沒有意識到一套提單仍然存在的情況下錯誤地簽發了第二套提單，船東賠償了一套提單持有人將貨物重新裝載到原地點的費用和倉儲費用。

貨運物流到達站難題：

到達站與報關資料表頭頂的運到地指運港不一致，假如的確為貨物轉站得話，應當要在隨附中有一定的反映。

出產地申報難題：出入口時不但要申請辦理原產地證明，也要在貨物的包裝或是嘜頭上貼上出產識。

許可證書申報難題：例如通關單、征免稅證明型號規格存有與不一致的狀況。

申報時節特點：產品特性和申報月份也會造成查驗風險性。

認證公司減少在海關的過關時間和和成本費，進出口貿易過關時效性明顯增強，物流運費的減少，加快貨物的過關海關放行，加快運送和儲存的成本費。協同鼓勵對策，提升與海關政機構中間的關聯

更強的把握海關的規定和要求，保持、推動與政機構中間的業務流程關聯，協同獎賞鼓勵對策頒布以后，除開在海關可以享有一定的擴大開放，提升其信譽等級，在工商局、稅收、外匯交易等別的的政機構也一樣具有現行政策上的特惠，具體辦法參考《關于對海關認證企業實施聯合激勵的合作備忘錄》，在其中有實際的優惠政策對策。