合肥專業汽輪機通流改造廠來電咨詢「多圖」

老機組通流部分效率低的主要原因有以下幾點，汽輪機改造公司小編為您介紹一下。

（1）葉片型線是上世紀70~80年代老型線，氣動熱力性能差，葉型損失大、效率低；

（2）通流面積偏大，調節級焓降大，效率差；

（3）受早期電力緊張汽輪機需超出力設計理念的影響，設計余量偏大；

（4）某些級的速比和焓降分配不合理，導致熱力特性參數偏離蕞佳值，級效率低；

（5）通流子午面不光順，容易產生脫流，加大通流損失。

（6）動、靜葉片匹配不佳，葉片來流攻角偏大，增加了攻角損失。

（7）制造年代早，制造精度不高，質量不穩定；

（8）現場總裝精細化程度不高。

采用先進的技術手段和理念、先進的加工工藝的和現代化的大型數控精密加工設備，通過對汽輪機的通流部分改造，使機組的熱耗、效率達到同類機組的先進水平，實現節能降耗，從而提高機組經濟性。

汽輪機改造可以解決機組存在的影響安全可靠運行方面的問題，提高了機組的安全可靠性，延長機組壽命。

汽輪機通流改造采用的主要技術是什么？

汽輪機通流改造采用的主要技術如下：

末級、次末級高反i動度設計以及末級靜葉根部子午面擴張

機組在變工況運行時對低壓缸末兩級汽流流動的影響較大，并且這兩級的焓降也較大，因此低壓末兩級對提高機組變工況性能和安全性至關重要。

機組負荷減小時，末級、次末級葉片的根部反i動度也減小；當負荷繼續減小，這兩級的根部反i動度也隨著繼續減小直至變為負值，此時動葉片根部將出現脫流，動葉片根部通道的汽流將會出現上翹并且回流。這樣就造成較大的鼓風損失和動葉根部出汽邊水蝕現象，這就嚴重地影響了這兩級的效率和葉片使用壽命。為改善這一狀況，改造設計中將提高這兩級的根部反i動度，并且，對末級靜葉輪轂面采用局部擴張的辦法來進行流線控制。

汽輪機通流改造采用的主要技術

1、低壓末級葉片

在復雜的三維跨音速流動環境中運行的末級葉片，采用了先進的流體動力學計算方法并結合試驗開發而來。在靜止時，相鄰鰭之間存在間隙，當機組啟動時，隨著轉速的升高，鰭間的間隙減小，當轉速升到大約1800轉時，凸臺相互接觸，聯鎖影響提高了剛性。

末級動葉采用大葉柵高強度設計，葉根為軸向安裝的彎曲樅樹型葉根。葉根的曲度與葉片型線相配合，提供了額外的強度。葉片進汽側外緣采用適當的防水蝕保護，整個表面進行噴丸處理以提高抗水蝕性能，同時也提高葉片的抗應力腐蝕和腐蝕疲勞性能。

對低壓排汽導流環采用合理的型線，更有利于低壓排汽流動。經過對低壓排汽通道的氣動特性分析，減小二次流損失、調整排汽流場分布、有利的靜壓恢復回收排汽動能，可有效地提高機組效率。

我國汽輪機行業發展如何？

作為一個搞汽輪機改造的，其實市場懂的不是太多。因為在三大廠之一，廠里的氛圍，宣傳就是欣欣向榮，每天食堂廣播里面的新聞可以自行想象一下新聞聯播。

實際上都從事這個行業四年半了，以前屬于國家壟斷企業，都是業主追著要訂單，現在，大型火電都是百萬等級的，市場萎縮，現在主要靠改造機組。核i電汽輪機說的是今年要開始啟動了，這個東西應該還是利潤蠻大的。另一方面，工業汽輪機的市場還是挺大的，只是競爭蠻多，好多鋼鐵化工企業都在做，甚至好多小企業還有優勢。現在實體經濟又產能過剩，總之要發現還是得等國家總體經濟好起來才行。可以說現在是汽輪機行業的寒冬。

海外市場還是在增加，東南亞，南亞的發展中國家，依賴我國出口很強。目前走出國門可是重大發展戰略。