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智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展史

交通信號(hào)控制系統(tǒng)從蕞初的手動(dòng)控制，經(jīng)歷了機(jī)械式控制、電動(dòng)式控制以及計(jì)算機(jī)控制四個(gè)階段。基于MATLAB的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義早期使用的交通信號(hào)燈是固定配時(shí)的調(diào)控方式，無法隨著車流量的變動(dòng)而調(diào)整綠燈時(shí)間，這降低綠燈的使用效益，增大了車輛在交叉口的延誤?？刂品秶矎霓┏醯膯吸c(diǎn)交叉口信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)展到主干線的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)乃至整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域控制系統(tǒng)。控制方式也由離線定周期控制策略發(fā)展到在線實(shí)時(shí)控制策略。

蕞早控制交通的設(shè)備是1868年在英國(guó)倫敦安裝的色燈交通信號(hào)機(jī)。智能交通控制系統(tǒng)通過使用智能的交通控制技術(shù)，可以對(duì)交通管理工作的有序運(yùn)行提供一定的保障。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣暴炸而毀壞。1914年在美國(guó)克利夫蘭開始使用電光源定時(shí)信號(hào)機(jī)。1918年在紐約開始使用手動(dòng)紅、黃、綠三色信號(hào)機(jī)。用信號(hào)機(jī)控制單個(gè)交叉口的交通信號(hào)稱為點(diǎn)控制。

智能交通控制系統(tǒng)

智能交通控制系統(tǒng)在交通工程領(lǐng)域中的應(yīng)用

在城市交通控制系統(tǒng)中智能體技術(shù)的構(gòu)架

       隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在當(dāng)前智能體技術(shù)研究過程中可以從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)量角度進(jìn)行分析，通過建立智能體系統(tǒng)，可將其分為模塊構(gòu)建管理平臺(tái)，由于在設(shè)計(jì)過程中，智能體技術(shù)需要嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開始。在本次研究中，我們基于城市交通數(shù)據(jù)分析的背景下，應(yīng)用智能體技術(shù)能夠?yàn)樘嵘煌ㄐ畔⒐芾磉M(jìn)行深入分析，可以將智能體系統(tǒng)分為混合式，分層式以及網(wǎng)絡(luò)式，其中分層式是整個(gè)系統(tǒng)分為多個(gè)子系統(tǒng)，各系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)信息交互，而網(wǎng)絡(luò)式是將系統(tǒng)同處于分散狀態(tài)，各個(gè)分散子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信，同時(shí)還具有一定的獨(dú)立性，主要運(yùn)用于局部網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，在運(yùn)用時(shí)能夠?qū)σ恍┚哂袕?fù)雜協(xié)調(diào)任務(wù)實(shí)現(xiàn)處理，并且計(jì)算速度快?；旌鲜悄軌蚓C合網(wǎng)絡(luò)式和分散式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，采取動(dòng)態(tài)智能體技術(shù)分析，能夠提升一定范圍內(nèi)的交通控制與管理。01%4、串口通信參數(shù)RS-232：9600bps,8數(shù)據(jù)位，1停止位，無校驗(yàn)，無流控制RS-422：9600bps,8數(shù)據(jù)位，1停止位，無校驗(yàn)，無流控制。此外，利用智能體技術(shù)能夠減小網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，自動(dòng)生成組件等，在系統(tǒng)運(yùn)行過程中利用移動(dòng)智能體技術(shù)可以將大范圍內(nèi)的交通運(yùn)行情況實(shí)時(shí)傳輸給子系統(tǒng)，提高了交通管理和控制能力。

華控聯(lián)網(wǎng)控制機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)：

1.★可通過PC客戶端工具，人機(jī)界面液晶屏顯示，手機(jī)、手持遙控器控制（便于后臺(tái)，前端、故障顯示、路口操作方便）

2.★支持手機(jī)短信提醒、路口控制機(jī)燈組故障、市電停電、市電來電等信息（便于相關(guān)人員知道整個(gè)城區(qū)交通狀況，維護(hù)單位及時(shí)排除路口故障、停電有時(shí)間拿移動(dòng)燈）

3.支持控制機(jī)路口在市電停電的情況下利用備用電正常通行（便于相關(guān)人員及時(shí)停電時(shí)拿移動(dòng)燈到路口）

城市交通控制系統(tǒng)的困境

從數(shù)據(jù)這一塊來看，原有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞，布設(shè)本就稀疏，不是所有的線控交叉口都有線圈，也不是所有的車道都有線圈，而且線圈的破損率非常高，近幾年也沒有人再研究新線圈，維護(hù)基本停頓，所以在線率特別低。而且很多城市在用SCATS系統(tǒng)，舊的東西還沒有等著發(fā)揮作用，新的浪潮又來了，大家不知道該怎么做，還有一個(gè)問題是我們?cè)诮煌刂品矫鎸I(yè)隊(duì)伍。我們一直在做建設(shè)，一次性投入很高，但是后面的維護(hù)跟不上，尤其我們的專業(yè)隊(duì)伍跟不上。對(duì)城市道路的交通進(jìn)行智能化管理，通過對(duì)行駛車輛在行進(jìn)過程中等待時(shí)間和停車次數(shù)的控制，不僅能進(jìn)一步提高車輛的正常運(yùn)行效率，還可以在一定程度上減少因尾氣排放量而造成的環(huán)境污染現(xiàn)象。在這種情況下，我們的控制系統(tǒng)顯然也沒有發(fā)揮出應(yīng)有的水平。

我們數(shù)據(jù)上一個(gè)很大的問題是數(shù)據(jù)與系統(tǒng)適配，我們?nèi)缃袷褂玫氖乾F(xiàn)代的數(shù)據(jù)，但是我們的信號(hào)系統(tǒng)開發(fā)的時(shí)候，系統(tǒng)里是線圈數(shù)據(jù)，適配以后，都是斷面的數(shù)據(jù)識(shí)別，而且它的軌跡在信號(hào)控制里面沒用上。又想用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)舊的系統(tǒng)，看看舊的系統(tǒng)能不能更新，但是企業(yè)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)完以后，想更新一下軟件解決這個(gè)問題，實(shí)際上這個(gè)控制系統(tǒng)從設(shè)計(jì)到開發(fā)，核心就在這個(gè)軟件上，想把這個(gè)軟件更新，那就等于重新設(shè)計(jì)，若是我們通過解決通信協(xié)議把中心解決呢，然而我們國(guó)內(nèi)有很多的小城市，水平參差不齊，通信協(xié)議已經(jīng)成為障礙。信號(hào)機(jī)具備不低于3個(gè)RS232串口，2個(gè)RS485口，1個(gè)百兆以太網(wǎng)口，2個(gè)USB口（便于路口到后臺(tái)鏈接安全，自適應(yīng)路口控制通訊倒計(jì)時(shí)、方便檢修、升級(jí)）2。