連云港內胎廠家好貨源好價格「路安通橡膠」

發展趨勢

■ 趨勢1：擴產仍在繼續、競爭日益激烈

隨著新增產能的進一步釋放，丁基橡膠市場競爭將愈發激烈，產能淘汰在所難免。目前，仍有多套丁基橡膠生產裝置計劃建成投產，新增產能主要集中在亞洲地區。預計2021年，丁基橡膠的產能將達到232萬噸/年，中國產能將達到60萬噸/年左右。

■ 趨勢2：鹵化丁基需求占比提升

HIIR消費量逐年上升，中國本土需求顯著增加，普通與鹵化的比例約為1:4。

丁基橡膠（isobutylene－isoPrene rubber，縮寫為IIR）的開發始于1870年，是用三作催化劑，使異丁烯于室溫下進行反應制得低分子量的均聚物。1931年，Otto和Muller-Cunaradi用路易斯酸（如BF3）使異丁烯在-75℃左右的溫度下聚合，制得高分子量的聚異丁烯。但因這些聚合物的化學結構是完全飽和的，故不能用諸如為基礎的普通硫化體系進行硫化。加之聚合物冷流和蠕變大，不能用傳統的方法加工。Spark和Thomas用少量異戊二烯（或丁二烯）與異丁烯進行共聚，于1937年成功地合成了可硫化的丁基橡膠，繼之于1941年建廠，1943年正式進行工業生產。與此同時，加拿大 Polysar公司也在建設丁基橡膠生產廠，年設計能力為6700噸。目前，美國Exxon公司在英國、法國、日本，Polysar公司在加拿大、比利時分別建有丁基橡膠生產廠。

丁基橡膠氣密性好，生產出來的橡膠內胎彈性好、透氣率極低，耐熱、耐老化，已經替代天然膠成為生產內胎的主要原料；隨著各種車輛的不斷普及，目前丁基內胎生產廠家越來越多、市場競爭激烈，在競爭過程中拼成本、比價格，其中提高丁基內胎成品率可以在很大程度上減少不必要的損耗、提高生產效率。

丁基內胎胎壁厚薄不均

丁基內胎胎壁厚薄不均是丁基內胎生產過程中常見的問題之一，直接影響丁基內胎的使用性能和壽命。在生產過程中出現此問題的丁基內胎就屬于問題內胎，直接被打成“殘次品”，造成嚴重的經濟損失。導致丁基內胎胎壁厚度不一致的原因有很多：擠出、定型、裝模、停放等工藝操作過程不合理，膠料軟硬度1JLYY1119-SXC不一致等都會導致丁基內胎胎壁薄厚不均。

濾膠是膠料經過篩網濾去雜質的過程，因此濾網的清潔程度直接影響膠料過濾情況，丁基內胎生產廠家需要及時清洗濾網、更換濾網，通過膠料的濾出速度、內胎表面劃痕等情況判斷濾網是否受到損壞，一般濾膠速度降低，表面出現劃痕代表濾網局部網眼讓雜質堵了，擠出速度快則表示濾篩網眼需要更換；一般對丁基內胎膠料進行濾膠時，3-5車料就需要更換一次濾網。