內蒙對開道岔承諾守信「飛躍鐵路道岔」

鐵路道岔發展概況：尖軌補強板厚度由10mm增加到12mm，長度相應加長，護軌與基本軌間隔鐵由單孔改為雙孔，導曲線增設軌撐墊板，使道岔穩定性提高，維修量減少。發展整鑄高錳鋼轍叉，鋼軌組合式轍叉采用短心軌爬坡式，轍叉趾、跟端設橋型墊板，翼軌采用堆焊加高，軌面與護軌軌頭側面進行淬火，耐磨性能增強。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。

　火車的發明，使得我們可以奔向四面八方，鐵路發展對于我們每個人來說，都有著深遠的意義，接下來由鐵路道岔廠家為大家帶來鐵路道岔的作用，希望對您會有所幫助！

　　我們大家都知道，不論是鐵路器材也好，還是鐵路配件，它們都是鐵路線路的重要組成部分，在列車的運行中，道岔和配件之間用其足夠的穩定性，保證列車按照其規定的速度來進行行駛。作為一個整體性的工程結構，鐵路的軌道鋪設在路基上面，不但對列車的運行方向起著重要的作用，也直接承受著機車車輛荷載的巨大壓力。道岔裝置檢修：為保證鐵路配件良好使用，需要經常對道岔設備進行檢修和補強，以提高道岔設備質量，避免事故的發生。

　　各式各樣的鐵路器材在鐵路道岔中承擔著不同的作用，道岔使機車車輛從一股道轉入另一股道，有了道岔，線路的通過能力得以充分發揮。

在鐵路上，道岔的特點是數量多。算下來平均一公里就有一組道岔，而道岔主要集中在鐵路的車站和編組場，一個站場甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。道岔的第二個特點就是結構復雜，道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。此外道岔中還有一個與電務作業相關的轉換設備，整體可以看成一個機電結合的設備，因而道岔比普通線路復雜的多。

　　道岔的第三個特點就是使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。