杭叉叉車價(jià)格常用指南,荊州杭叉叉車

?防爆原理

防爆區(qū)域的劃分

根據(jù)爆1炸性環(huán)境的頻率和持續(xù)的時(shí)間把危險(xiǎn)場所劃分為不同的區(qū)域。氣體場所劃分為三個(gè)區(qū)域：0區(qū)，1區(qū)和2區(qū);粉塵場所分為三個(gè)區(qū)域：20區(qū)，21區(qū)和22區(qū)：

對于Ⅰ、Ⅱ區(qū)爆1炸性氣體環(huán)境

叉車允許適用范圍

類和級按氣體引燃溫度劃定組別(溫度組別)

T1T2T3T4T5T6

溫度組別劃分

溫度組別叉車gao允許表面溫度物燃點(diǎn)溫度

T1450℃(842℉)>450℃

T2300℃(572℉)>300～450℃

T3200℃(392℉)>200～300℃

T4135℃(275℉)>135～200℃

T5100℃(212℉)>100～135℃

T685℃(185℉)>85～100℃

附：ExsdII BT4標(biāo)志說明

Ex---------防爆標(biāo)志

s-----------防爆特殊型

d-----------隔爆型

II B--------防爆等級

T4---------溫度級別

伸縮臂杭叉叉車價(jià)格

伸縮臂

◇兩級伸縮臂，矩形，內(nèi)外焊接，伸縮部分布置于自潤滑調(diào)心的非金屬軸承上；

◇伸縮臂仰角0-59度，由2個(gè)雙作用油缸控制，下降控制閥與油缸法蘭連接；

◇伸縮臂頭部采用獨(dú)特的寬間距吊具支撐裝置和減擺裝置，可防止吊具縱向（前后）晃動。

公司（母公司）實(shí)施“兩頭強(qiáng)、中間精”的發(fā)展模式，擁有高新技術(shù)研發(fā)中心、省級技術(shù)中心，擁有一支實(shí)力雄厚的全球供應(yīng)商隊(duì)伍、一個(gè)精益的生產(chǎn)支持系統(tǒng)和一支由60多家銷售服務(wù)型分子公司和140多家國內(nèi)經(jīng)銷商、70多家國外經(jīng)銷商組成的強(qiáng)大的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為全球用戶提供的產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)?shù)孛姹槐┩耆采w，充氣胎無法行駛時(shí)，可采用輪胎鏈條和螺栓提供額外的抓地力。

操作注意事項(xiàng)：

1、經(jīng)培訓(xùn)并持有駕駛執(zhí)照的司機(jī)方可開車；

2、在開車前檢查各控制和警報(bào)裝置，如發(fā)現(xiàn)損壞或有缺陷時(shí)，應(yīng)在修理后操作；

3、搬運(yùn)時(shí)不應(yīng)超過規(guī)定負(fù)荷，貨叉須全部插入貨物下面，并使貨物均勻放在貨叉上，不許用單個(gè)貨叉尖挑貨物；

4、平穩(wěn)地進(jìn)行起動、轉(zhuǎn)向、行駛、制動和停止，在潮濕的或光滑的路面，轉(zhuǎn)向時(shí)須減速；

5、裝物行駛應(yīng)把貨物放低，門架后傾；

6、坡道行駛應(yīng)小心行駛，在大于十分之一的坡道是行駛時(shí)，上坡應(yīng)向前行駛，下坡應(yīng)后退行駛，上、下坡忌轉(zhuǎn)向，叉車在行駛時(shí)，請勿進(jìn)行裝卸作業(yè)；

7、行駛時(shí)應(yīng)注意行人、障礙物和坑洼路面，并注意叉車上方的空隙；

8、不準(zhǔn)人站在貨叉上，車上不準(zhǔn)載人；

9、不準(zhǔn)人站在貨叉下，或在貨叉下行走；

10、不準(zhǔn)從司機(jī)座以外的位置上操縱車輛和屬具；

11、不要搬運(yùn)未固定或松散堆垛的貨物，小心搬運(yùn)尺寸較大的貨物；

12、起升高度大于3米的高門架叉車應(yīng)注意上方貨物掉下，必要時(shí)須采取防護(hù)措施；工作時(shí)應(yīng)盡量使門架后傾，并在的小范圍內(nèi)作前后傾；

13、加燃油時(shí)，司機(jī)不要在車上，并使發(fā)動機(jī)熄火，在檢查電瓶或油箱液位時(shí)，不要點(diǎn)火；

14、離車時(shí)，將貨叉下降著地，并將檔位手柄放在空檔位置，發(fā)動機(jī)熄火并斷開電源，將手制動拉好，在坡道停車時(shí)，還須用墊塊墊住車輪。

叉車的保養(yǎng)：

要使叉車工作正常可靠，發(fā)揮叉車潛在能力，要有經(jīng)常維護(hù)措施。技術(shù)維護(hù)保養(yǎng)措施，一般為：

1、日常維護(hù)，每班工作后。

2、一級技術(shù)保養(yǎng)，累計(jì)工作100小時(shí)后，一班工作制相當(dāng)于2周。

3、二級技術(shù)保養(yǎng)，累計(jì)工作500小時(shí)后，一班工作制相當(dāng)于一個(gè)季度

“中國企業(yè)我們接觸不少，但以高眼光看問題的企業(yè)很少。這種眼光，杭叉有！”這是業(yè)界同行對杭叉的評價(jià)。

“杭叉核心技術(shù)自守，其他技術(shù)與國外合作。這種模式之前并不被一些業(yè)內(nèi)人士看好，但是12年的實(shí)踐證明，這個(gè)模式是好的。”趙禮敏說。7年來，作為國家檢驗(yàn)總局批準(zhǔn)認(rèn)可的叉車行業(yè)一一家國家出口檢企業(yè)，杭叉的機(jī)動叉車出口連續(xù)名列全國一，是中國目前大的叉車研發(fā)制造和出口基地之一。所以電瓶叉車的配件成本比柴油叉車高出四五萬那是再正常不過的了。

杭叉堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)相結(jié)合。通過與叉車企業(yè)的合作，杭叉掌握了國先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以視野和標(biāo)準(zhǔn)來衡量自己、要求自己，使杭叉在國際化合作方面走在了行業(yè)的前面。目前，杭叉與三家國級生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合資或合作：一家在美國、一家在法國、一家在日本。通過合資與合作，杭叉快速擴(kuò)展了產(chǎn)品門類，提高了研發(fā)、制造和管理水平。然而，隨著航空運(yùn)輸?shù)确矫娴陌l(fā)展，升降平臺車的需求量自然而然地，也是有了更為迅速的增長，所以，我們便應(yīng)當(dāng)能夠研制出完全屬于我們自己的新型的升降平臺車輛，從而帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益。

杭叉對先進(jìn)技術(shù)博采眾長、為我所用，為追趕國際流叉車企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。“叉車的老祖宗在歐美，現(xiàn)在歐洲經(jīng)濟(jì)形勢不好，日本經(jīng)濟(jì)也不好。這時(shí)候搞技術(shù)開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)是很有利的。”趙禮敏說。在他看來，目前的經(jīng)濟(jì)形勢對于杭叉來說是一次很好的超車機(jī)會，彎道超車正當(dāng)時(shí)。而銷售一臺10余萬的電動叉車只能賺1000塊錢這種事，估計(jì)沒有人愿意干吧。