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發布時間：2020-12-13 09:42
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中國叉車的歷史
1970年
無錫大隆電工機械廠成立。
1972年
一機部起重機運輸機械研究所、四機部十院等聯合測繪手動液壓叉車，由天津手板葫蘆廠試生產。
1973年
9月 上海海運學院與上海學院與上海港機五區合作，設計試制成功了一臺10t內燃叉車。
同年，臺灣臺勵福股份有限公司成立。
同年，寶雞鏟車廠研制了我國臺2t內燃靜壓傳動叉車。
同年，靖江叉車總廠成立。
1974年
遼西機械一廠更名為“錦州起重機械廠”.開始生產1.5噸至2噸內燃叉車。
1975年
上海鐵床廠（上海滬光叉車廠前身）年產1t內燃叉車1050臺，是我國家年產量突破千臺的企業。
1976年
1月 山西機器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車。
5月 無錫市電瓶車廠試制了一臺0.5t高位揀選式蓄電池叉車，起升高為4m，司機可隨叉架上升。
林業部鎮江林業機械廠研制成功了3t內燃側面叉車，1978年通過鑒定。
同年，一機部起重運輸機械研究所負責研制成功了我國臺0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車、自動導向搬運車等6項產品。
1978年
杭州新登電動車輛廠成立。
1979年
1月 寶雞鏟車廠和寶雞永紅起重運輸機械廠等聯合組成寶雞叉車制造公司。下設5個廠和1個叉車研究室。
2月 北京礦山機械廠和北京運輸機械廠等聯合組成北京市叉車總廠。
3月 大連鏟車廠、大連前進機械廠等聯合組成大連叉車總廠。
10月 衡陽汽車配件廠、衡陽地區農機廠、衡陽地區機床三廠組成湖南叉車總廠。
1980年
一機部批準北京市叉車總廠以補償貿易方式從日本三菱重工引進1~5t內燃叉車系列制造技術。
叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）
剎車系統
至于制動系統，這主要是由于液壓結構的發展而提高了駕駛的舒適度和機器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發布的1917年型號的批物料運輸手推車，以及和該設備的其他一些型號尚未配備制動器。只有下一代的戶外物料搬運設備才使用機械制動，但是很快就被液壓制動系統所取代。潮濕對富液型及密封型蓄電池也會有類似影響，因此，蓄電池、箱體及四周應保持潔凈、干爽。當前，幾乎每臺承載能力超過2噸的叉車都配有制動助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動過程變得充滿活力。為了盡可能降低這些系統的維護成本，大多數韓國公司，例如大宇(現為斗山)、現代和三星，目前他們為叉車配備了在油壓盤式制動器-類似現代汽車的ABS制動系統。而其他公司僅用于重型叉車的標準設備。直到近，這項技術還被認為太昂貴了。但是經驗表明，在油壓盤式制動器的許多優勢遠遠超過了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩的制動過程，尤其是在沒有鎖定車輪的情況下增加了制動力，可靠性得到了顯著提高。
還有其他發展。德國LINDE在推出靜液壓傳動裝置后，制動技術領域也走了自己的路。通過靜壓的力傳遞，可以同時實現加速和制動(靜液壓驅動的副作用)這兩個功能，并且僅用2個踏板控制向前和向后的運動。
關于叉車加速和方向的變化，靜液壓傳動叉車為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領域發展，但到目前為止，他們都沒有成功。
叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）
叉車的歷史共分七部分，本期為第四部分電動叉車主要部件。
叉車電機
眾所周知，給電動叉車提供直接動力的是電機。當前，全球電動叉車行業毫無例外的表明，采用交流電機已經成為一種必然的趨勢。然而，一直到上世紀90年代。電動叉車一直采用傳動的直流電動機（DC）。鑒于當時的技術，沒有可替代的方案。
1990年之后，兩種新型電動機幾乎同時進入了叉車的工業生產中：低壓交流電（AC電動機）和他勵電機（Separately Excited Motor，SEM）。他勵電機屬于直流電機，是指電機的勵磁線圈和電樞繞組是分開的電機，勵磁電流單獨提供，與電樞電流無關。他勵電機的勵磁繞組和電樞繞組分別由兩個電源供電。12、檢查手制動機件的連接緊固情況,調整手制動桿和腳制動踏板工作行程。他勵電動機由于采用單獨的勵磁電源，設備較復雜。但這種電動機調運范圍很寬，多用于主機拖動中。他勵電機沒有定向接觸器。不再需要弱化激勵來加速，制動是再生的。在制造中，獨立的勵磁電動機與常規的直流電動機幾乎沒有什么不同。
因此，在傳統的叉車制造行業中，交流電機在某種程度上受制于技術。然而，自1990年代后期以來，設計人員再次關注電驅動器的這種設計。實際上，交流電動機在制造技術上是先進的，并具有許多特定的優點。
