您好，歡迎來(lái)到易龍商務(wù)網(wǎng)！
發(fā)布時(shí)間：2021-01-10 20:34
【廣告】
隧道窯是一種按逆流原理工作的橫焰式窯爐。燃燒設(shè)備設(shè)在隧道窯中部的兩側(cè)，構(gòu)成了固定的燒成帶。泥的傳人｜許彩軍本山綠泥半手潘壺230CC隧道窯的熱能利用率高，燃料消耗低，和倒焰窯相比可以節(jié)約50%--60%。但隧道窯是連續(xù)式燒窯，燒成制度不宜隨意變動(dòng)，只適用大批量的生產(chǎn)和對(duì)燒成制度要求基本相同的制品，限制了燒成的靈活性。倒焰窯有方形窯和圓形窯兩種。陶瓷產(chǎn)品在冷卻帶冷卻時(shí)，窯車下部制品的溫度要比上部的溫度高得多。方形窯四方有角，溫度差異相對(duì)較大，圓形窯溫度分布相對(duì)較均勻。倒焰窯一般使用煙煤作燃料，燒成時(shí)火焰經(jīng)擋火墻噴火口行進(jìn)至窯頂，然后由上而下把熱傳導(dǎo)給坯件。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制
實(shí)現(xiàn)稀裝快燒隧道窯窯內(nèi)工藝制度一般不會(huì)改變，因此，窯內(nèi)的傳熱量大體是一個(gè)定值。如進(jìn)行快速燒成、增加進(jìn)車量，就能達(dá)到既增產(chǎn)又節(jié)能的目的。合理地保留窯車車面的通道、適當(dāng)?shù)南⊙b是實(shí)現(xiàn)這一目的的佳途徑，德國(guó)、意大利等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。輪窯是較早的制磚工藝，曾為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決勞動(dòng)力就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，但這種粗放、高能耗的生產(chǎn)方式已不適應(yīng)當(dāng)前環(huán)保的理念，更為現(xiàn)代化且產(chǎn)出更為穩(wěn)定的隧道窯代替輪窯已成為必然趨勢(shì)。但是，有人擔(dān)心這樣做會(huì)減少產(chǎn)量，所以實(shí)行見(jiàn)縫插針的窯裝，就連原設(shè)計(jì)的車面通道也塞滿了小件產(chǎn)品。
4、技術(shù)管理
由于該企業(yè)是新建磚廠，對(duì)制磚工藝不甚了解，更沒(méi)有工藝管理制度，特別是對(duì)焙燒技術(shù)了解甚少，出了酥脆的磚，找不出真正原因，各工段相互推諉，獎(jiǎng)罰制度落實(shí)不了，給企業(yè)造成巨大損失。
5、整改措施
針對(duì)上述情況，我們給老板列出整改的方案是把預(yù)熱帶1~6車位的的哈風(fēng)閘逐步開(kāi)啟，先調(diào)成橋型閘，然后過(guò)渡到橋梯形閘；二是關(guān)掉并堵死20號(hào)車位窯頂上面的兩臺(tái)風(fēng)機(jī)；三是重啟焙燒窯出車口窯門；反之，進(jìn)車間隔太長(zhǎng)或長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)車都會(huì)導(dǎo)致高溫點(diǎn)前移（俗稱“火燒窯門”）。四是開(kāi)啟窯門上的4臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)；五是把焙燒窯零壓點(diǎn)調(diào)整固定在19號(hào)車位。
隧道窯的支排煙管道都是布置在窯的兩側(cè)，為了保證窯墻的安全，碼坯時(shí)又人為的在窯墻和坯垛之間留設(shè)了安全縫隙（80~100mm），這樣大量的風(fēng)會(huì)從兩側(cè)間隙通過(guò)，磚坯產(chǎn)生的熱量被風(fēng)帶走，同時(shí)又由于熱空氣上浮的原因，使磚垛兩側(cè)的溫度永遠(yuǎn)低于坯垛中部的溫度，這樣窯車坯垛的兩側(cè)就容易欠火，迎風(fēng)面要比背風(fēng)面嚴(yán)重些，另外，如果窯車密封不嚴(yán)（密封盒和密封杠接觸不嚴(yán)或根本未采取有效的密封措施）或砂封槽缺砂，都會(huì)造成窯底的冷風(fēng)竄入窯內(nèi)，導(dǎo)致窯車兩側(cè)欠火。采取措施：控制進(jìn)車速度，提速時(shí)要逐步加快，采取低熱值、稀碼快燒的辦法提高產(chǎn)量，不要盲目提速，降速時(shí)要同時(shí)采取降低排煙風(fēng)機(jī)頻率，減少窯尾鼓風(fēng)等措施，減少供氧量來(lái)延緩其燒成時(shí)間。
