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發布時間：2021-01-10 20:34
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隧道窯是一種按逆流原理工作的橫焰式窯爐。燃燒設備設在隧道窯中部的兩側，構成了固定的燒成帶。泥的傳人｜許彩軍本山綠泥半手潘壺230CC隧道窯的熱能利用率高，燃料消耗低，和倒焰窯相比可以節約50%--60%。但隧道窯是連續式燒窯，燒成制度不宜隨意變動，只適用大批量的生產和對燒成制度要求基本相同的制品，限制了燒成的靈活性。倒焰窯有方形窯和圓形窯兩種。陶瓷產品在冷卻帶冷卻時，窯車下部制品的溫度要比上部的溫度高得多。方形窯四方有角，溫度差異相對較大，圓形窯溫度分布相對較均勻。倒焰窯一般使用煙煤作燃料，燒成時火焰經擋火墻噴火口行進至窯頂，然后由上而下把熱傳導給坯件。 次數用完API KEY 超過次數限制
實現稀裝快燒隧道窯窯內工藝制度一般不會改變，因此，窯內的傳熱量大體是一個定值。如進行快速燒成、增加進車量，就能達到既增產又節能的目的。合理地保留窯車車面的通道、適當的稀裝是實現這一目的的佳途徑，德國、意大利等國的經驗已經證明了這一點。輪窯是較早的制磚工藝，曾為促進地方經濟發展、解決勞動力就業等方面發揮了積極作用，但是隨著時代的發展，但這種粗放、高能耗的生產方式已不適應當前環保的理念，更為現代化且產出更為穩定的隧道窯代替輪窯已成為必然趨勢。但是，有人擔心這樣做會減少產量，所以實行見縫插針的窯裝，就連原設計的車面通道也塞滿了小件產品。
4、技術管理
由于該企業是新建磚廠，對制磚工藝不甚了解，更沒有工藝管理制度，特別是對焙燒技術了解甚少，出了酥脆的磚，找不出真正原因，各工段相互推諉，獎罰制度落實不了，給企業造成巨大損失。
5、整改措施
針對上述情況，我們給老板列出整改的方案是把預熱帶1~6車位的的哈風閘逐步開啟，先調成橋型閘，然后過渡到橋梯形閘；二是關掉并堵死20號車位窯頂上面的兩臺風機；三是重啟焙燒窯出車口窯門；反之，進車間隔太長或長時間不進車都會導致高溫點前移（俗稱“火燒窯門”）。四是開啟窯門上的4臺冷卻風機；五是把焙燒窯零壓點調整固定在19號車位。
隧道窯的支排煙管道都是布置在窯的兩側，為了保證窯墻的安全，碼坯時又人為的在窯墻和坯垛之間留設了安全縫隙（80~100mm），這樣大量的風會從兩側間隙通過，磚坯產生的熱量被風帶走，同時又由于熱空氣上浮的原因，使磚垛兩側的溫度永遠低于坯垛中部的溫度，這樣窯車坯垛的兩側就容易欠火，迎風面要比背風面嚴重些，另外，如果窯車密封不嚴（密封盒和密封杠接觸不嚴或根本未采取有效的密封措施）或砂封槽缺砂，都會造成窯底的冷風竄入窯內，導致窯車兩側欠火。采取措施：控制進車速度，提速時要逐步加快，采取低熱值、稀碼快燒的辦法提高產量，不要盲目提速，降速時要同時采取降低排煙風機頻率，減少窯尾鼓風等措施，減少供氧量來延緩其燒成時間。
