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市場競爭布局將慢慢轉變，但是，在中歐班列趁勢提高的身后，也存有一些難題。李牧原表明，因為這種國際聯運在歐州的結集點較為分散化，沒有產生分拔管理體系，疫情期內，盡管投運量上來了，可是成本費成本也較為大。

值得一提的是，中歐班列的很多貨源關鍵還是來自于東部地區，在東部地區中歐班列投運量增加以后，貨源市場競爭難題將更為突顯。事實上，在疫情以前，全國各地緊緊圍繞貨源市場競爭出現了大幅度補助的價格競爭，因而，放前疫情時期，當貨源降低以后，貨源市場競爭將產生布局市場競爭。

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根據對公布數據統計分析，覺得從17年一月迄今，以下狀況非常值得關心。

一，成都市、重慶市仍然是中歐班列投運路線、車次、運輸量蕞大的城市，廣西省因其自然地理優點，或者將來網絡熱點地區。

第二，遼寧省大連市雖然坐落于沿海城市，但借助其靠著韓日臉朝烏克蘭的自然地理優點，近年來的中歐班列投運次數慢慢提升。

第三，往返貨源的機構受中歐貿易客觀性環境危害，短時間完成往返載滿并非易事，往返貨品緊缺或長期性持續。

大連市做為沿海港口，其鐵路貨運的比較發達關鍵獲益于區位因素。因為靠著韓日臉朝烏克蘭及遠東地區，依靠大連市“鐵海貨運”的方法，日本或日企能夠比傳統式國際海運節省一半的時間抵達歐州。

依據公布報導，2017年一月啟用的“三星班列”，原始環節僅僅為三星電子在烏克蘭卡盧加州沃爾西諾的加工廠出示專享服務項目，但如今早已升級為大連港-沃爾西諾的公共性國際聯運，均值每個月10班，諸多日本電子器件公司挑選根據“鐵海貨運”方法進行運輸物流。

17年，武漢市始發的中歐班列也有一定的提高。17年九月份末，本地早已傳出總計122列漢新歐國際聯運，與上年全年度給出總產量差不多。

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先前由昆明商務廳對外開放公示公告的《中歐班列2017年上半年資金補貼評審報告》，表明了由昆明市始發，經成都市裝運至歐州的中歐班列的補助情況。

該匯報顯示信息，昆明商務廳擬對2020年上半年度倆家申報的112個中歐班列海運集裝箱補助88.八萬元，其補助規范為每一個標準集裝箱補助8000元。

注意到，該輪中歐班列補帖周期時間為三年（2017年至2018），表明，期滿后將依據具體情況調節現行政策。