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發(fā)布時(shí)間:2020-12-05 06:42  
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再有,是航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡的問(wèn)題。今朝,我國(guó)如今的夷易近航全貨機(jī)仍舊偏少,截至2011歲尾,夷易近航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1764架,全貨機(jī)不敷100架。同時(shí),在航路設(shè)置中貨運(yùn)航路偏少。這些征象不僅反映了我公夷易近航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理,同時(shí)也反映了“重客輕貨”,“貨隨客走”的運(yùn)營(yíng)思惟的嚴(yán)峻。面臨日益增年夜的航空運(yùn)輸?shù)男枨螅?nèi)航空運(yùn)輸才能的增加還不克不迭順應(yīng)運(yùn)輸需求的增加。
貨運(yùn)公司即實(shí)物分配,包括企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)的公司。運(yùn)輸作為物理活動(dòng)的中心環(huán)節(jié),使得公司對(duì)貨運(yùn)選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤(rùn)的新高度。貨運(yùn)公司正常主要以海、陸、空三種的運(yùn)輸工具為主。托運(yùn)人只能耗費(fèi)資源為物流商提供集散,甚至與當(dāng)?shù)胤?wù)商合作建立自己的物流集散網(wǎng)絡(luò)。因此,在中國(guó)物流供應(yīng)鏈的相關(guān)成本達(dá)到了30%-40%,而在美國(guó)則只有5%-20%。
空運(yùn)手續(xù)
1. 旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。
2. 承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李;如團(tuán)體旅客的行李過(guò)多,或因其他原因需要提前托運(yùn)時(shí),可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運(yùn)。
3. 承運(yùn)人對(duì)旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌,并將其中的識(shí)別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李,應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后,交由旅客帶入客艙自行照管,并在行李上拴掛自理行李牌。
4. 不屬行李的物品,應(yīng)按貨物托運(yùn),不能作為行李托運(yùn)。
