馬鞍山專業汽輪機節能改造報價詢問報價「譽特雙節能」

汽輪機負荷低于30％時為什么不得投入協調控制？汽輪機改造公司小編告訴你。

由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負荷控制有調節級壓力控制和功率控制兩路反饋調節方式。當汽輪機負荷低于30％負荷時，由于調節級壓力不能準確的反映汽輪機的進汽量，因此不能作為汽輪機負荷調節的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調節的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調節指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調節不穩，因此應在DEH投入調節級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

通流改造的關鍵技術

通流改造的關鍵技術：

1）用通流部分優化程序確定各葉片級的通流尺寸；

2）新型高轉速汽輪機本體結構；

3）使用單列調節級代替傳統的雙列調節級；

4）采用國際i先進的高i效葉型結構，使用全新設計的魚頭靜葉；

5）小根徑葉輪結構優化；

6）整鍛轉子等厚度葉輪設計；

7）先進的末級設計；

8）自帶圍帶動葉技術；

9）新型葉根輪槽系列。

汽輪機通流級的類型和特點

現代汽輪機大多是多級型式，每一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動葉柵構成基本作功單元，是蒸汽進行能量轉換的基本單元。由單個的級組成了整個汽輪機的通流部分。下面汽輪機改造公司小編來介紹一下。    

根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反i動級。    

1.純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中動葉前后壓力相同，反i動度為0。它的結構特點是動葉葉型近似對稱彎曲，做功能力大。    

2.反i動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產生較大的反擊力作功。反i動級的流動效i率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反i動度為0.5。它的結構特點是動葉葉型與噴嘴葉型完全相同，但整級的理想焓降較小。

汽輪機改造技術方案一般怎么分類？都改造什么？

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