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汽輪機通流改造

汽輪機通流改造是一項技術集成度高的系統工程，既要提高設備的經濟性、安全性，又要適應非改造部件和系統，還要滿足如深度調峰、低頻保護等的新要求。梳理了通流改造可研階段、設計和制造階段、安裝調試與試驗階段的改造范圍確定、螺栓材料選用、軸向定位等常見問題，總結提出了有效處理及預控措施，有利于發電企業今后更好地實施汽輪機通流改造工作。

我國資源特點導致煤電長期以來一直占據電源結構的核心地位，2017 年煤電裝機量為10．2億千瓦，占裝機總量58% ，煤電全年發電量為42 000 億 千瓦時，占比更是高達67% ，因此，提高煤電機組效率對我國能源發展戰略及環境保護具有重大意義。國家《煤電節能減排升級與改造行動計劃( 2014) 》明確了現役燃煤發電機組改造后的總體目標，對 300MW 和 600MW 等級亞臨界、超臨界機組的節能改造推薦因廠制宜采用汽輪機通流部分改造。

汽輪機的沖轉方法和啟動暖機的目的

汽輪機改造公司小編為您介紹汽輪機的沖轉方法：

利用主汽門或電動主汽門旁路門沖轉，調門均能開足，全周進汽，汽輪機受熱均勻，優點較多故一般都采用這種方法沖轉。但用主汽門沖轉，節流狀態下閥線容易吹壞，不容易控制汽輪機的轉速。利用調門進行沖轉，容易造成汽輪機因部分進汽而造成受熱不均勻，引起鄰組噴嘴側壁發生裂紋。

1、汽輪機啟動暖機的目的：

汽輪機維持在一定轉速下運行，蒸汽通過汽輪機對轉子和汽缸均勻受熱膨脹，使轉子由于停機后微量彎曲得到緩緩伸直。同時通過汽輪機暖機，使汽缸充分膨脹，防止因轉子膨脹過快，造成汽輪機轉子和汽缸差脹加大，使汽輪機動靜之間發生摩擦，造成汽輪機振動。通過汽輪機的中速暖機使汽輪機轉子中心孔的內部金屬溫度高于脆性轉變溫度。

汽輪機通流級的類型和特點有哪些？

根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為帶反1動度的沖動級和復速級。下面汽輪機改造公司小編介紹一下。     

1.帶反1動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進行，只有一小部分在動葉柵中進行。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反1動度范圍在0.05~0.35之間。這種級兼有沖動級和反1動級的特征，它的流動效i率高于純沖動級，作功能力高于反1動級。    2.復速級：復速級有兩列動葉，現代的復速級都帶有一定的反1動度，即蒸汽除了在噴嘴中進行膨脹外，在兩列動葉和導葉中也進行適當的膨脹。由于復速級采用了兩列動葉棚，其作功能力要比單列沖動級大。一般只用于做調節作用。

我們在使用很多設備的時候，都希望能耗降低，那么，汽輪機在電廠使用時的能耗原因有哪些呢?汽輪機改造公司小編為您介紹。　　

1、汽輪機是電廠中發電的主要設備，整體結構十分復雜，在運行中其效率還比較容易受到其它因素影響，比如排汽背壓等，種種原因加在一起導致汽輪機運行中能源消耗增多。

2、在運行中，汽輪機操作不規范，導致汽輪機中各部分發生變化，這種不適當的運作，會導致超負荷，也就隨之加大了汽輪機的能耗。還有在使用中不停的開機關機，也是出現高耗能的原因之一。

汽輪機在使用時，降低能耗是電廠工作時重要的一部分，這種設備的運行效率與經濟效益有著緊密結合。