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鋼塑格柵尺寸

凸結點土工格柵可用于公路、鐵路、堤壩、港口、市政道路等軟土地基工程。鋼塑土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定鋼塑土工格柵的設計強度。 當填土高度大于4m時，鋼塑土工格柵滿足行業標準的要求即可，縱橫向極限拉力應不小于20kN/m 當填土高度在3-4m之間時，鋼塑土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當填土高度小于3m時，鋼塑土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4%，建議采用GSZ60-60型土工格柵當土工格柵用于路基填挖結合部時應采用雙向不低于40kN/m的土工格柵，宜采用GSZ60-60型土工格柵 當用于舊路加寬新舊路結合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kN/m的鋼塑復合格柵，伸長率≤4%。本實用新型通過在橫向肋條和縱向肋條的表面粘附用于提高強度的聚酯玻纖布，可防止土工格柵由于拉伸而被破壞，提高了土工格柵的強度。

按格柵構造特點不同可分為抓耙式、循環式、弧形、回轉式、轉鼓式、旋轉式、齒耙式和階梯式等多種形式。格柵設備一般用于污水處理的進水渠道上或提升泵站集水池的進口處，主要作用是去除污水中較大的懸浮或漂浮物，以減輕后續水處理工藝的處理負荷，并起到保護水泵、管道、儀表等作用。當攔截的柵渣量大于0.2m3/d時，一般采用機械清渣方式；柵渣量小于0.2m3/d時，可采用人工清渣方式，也可采用機械清渣方式。格柵的應用在建筑施工、設計裝潢、污水處理、工程應用等領域有廣泛的用途。鋼塑土工格柵應用于軟基處理時，在依據地質狀況確定加鋪格柵的位置和層數的同時，還應根據路基填土高度確定鋼塑土工格柵的設計強度。

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　凸結點鋼塑土工格柵符合當今地基處理設計思想的發展潮流，在高等級公路，特別是高速公路擴建工程中，傳統的新建道路的沉降標準已經不再適用。路基沉降或者說新老路沉降差異的高標準對軟土路基處理提出了更高的要求。路基沉降或者說新老路沉降差異的高標準對軟土路基處理提出了更高的要求。凸結點增強型鋼塑土工格柵的特點表現在以下幾個方面：

　　 ☆拉力大——每延米縱橫向拉伸屈從力能抵達20-150KN，經交通、鐵道、水利三部產質量量監視檢驗中心檢測。

　　 ☆變形小——鋼塑土工格柵的屈從伸長率≤3%；塑料土工格柵的屈從伸長率≤10%。

　　 ☆結點強度高——本品采用熔鑄式銜接縱橫筋帶構成格柵，其結點強度高，焊接格柵結點抗剪強度≥1.5MPa，格珊結點極限剝離力≥300N。

　　 ☆壽命長——塑料是維護高強鋼絲的資料，也是塑料格柵受力資料，它具有耐酸、堿、鹽腐蝕的化學特性，經科學配方具有抗老化、抗yang化的性能。適用于各類永世性工程，運用壽命可達百年以上。

　　 ☆效果好——格柵網狀熔鑄構造，加強格柵與巖土的嵌鎖咬協作用，能約束土體的側向位移，加強地基承載力，減少土體的整體沉降和改善土體的不平均沉降，加強根底的整體性能，且能避免面層開裂。

反射裂縫本身對罩面層的運用性能影響不大，但環境要素(雨雪、氧化、粉塵)的負效應，常常使得裂縫敏捷向四周擴展，縮短罩面層壽數。為了能有用地減緩舊水泥混凝土路面上裂縫的反射速度，或減薄瀝青罩面層厚度，國內外研究人員進行了很多的試驗，既積累了成功經驗，也吸取了許多失敗的經驗。為避免反射裂縫的發生，國外多選用加厚瀝青加鋪層的方法。2、如果需要施工的土工格柵是在兩層以上，那么層與層之間是需要有錯縫間隙的，在進行完了大面積的鋪設工作之后，還需要對其平直度進行相應的調整，整個力度一定要均勻，這樣才能夠使得凸節點土工格柵達到一個佳的受力狀態，取得更好的效果。但單純依托增加加鋪層厚度有其弊端：一方面增加加鋪層厚度受到街道標高的約束；再就是大幅度增加加鋪層厚度必將增加路面造價，并且在夏日高溫狀況下瀝青混合料高溫蠕變易發生車轍，也就失去了由于舊水泥混凝土板作底層所發生的強基薄面的優勢，因此加厚瀝青加鋪層這一方法不可取。針對這一狀況，在查閱很多資料，進行理論分析和證明的基礎上，終決定在舊水泥混凝土路面上布置玻纖格柵加筋層，其上再鋪筑瀝青混凝土面層。