新能源客車(chē)廠推薦廠家「襄陽(yáng)騰龍汽車(chē)」

標(biāo)題

純電動(dòng)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)中發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)。自19世紀(jì)90年代美國(guó)人制造出世界上輛純電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車(chē)市場(chǎng)。后來(lái)由于電子啟動(dòng)器的發(fā)明以及純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車(chē)的時(shí)期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車(chē)電力電子學(xué)尚未建立，既沒(méi)有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車(chē)電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時(shí)僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時(shí)間長(zhǎng)，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動(dòng)系統(tǒng)的制造成本過(guò)高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。

“使用鋰電池的新能源汽車(chē)屬于發(fā)展期產(chǎn)品，只能在25個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣城市銷(xiāo)售，但實(shí)際上城市之外的許多城市，比如中山、三門(mén)峽等，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的積極性很高。”劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)。事實(shí)上，去年發(fā)布的《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車(chē)推廣范圍有關(guān)工作的通知》，將混合動(dòng)力公交客車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力客車(chē))推廣范圍從目前的25個(gè)城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市。劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，這一政對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的推廣是個(gè)福音，并應(yīng)同樣適用于純電動(dòng)汽車(chē)。

但近年來(lái)，由于私車(chē)保有量持續(xù)提升和鐵路交通的豐富，座位客車(chē)和公交客車(chē)雙雙自2014年以來(lái)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，市場(chǎng)需求逐年萎縮。而新能源客車(chē)的補(bǔ)貼相關(guān)鄭策在近5年也是核心因素，2017年以后補(bǔ)貼顯著退坡，因此前期的沖量對(duì)后續(xù)的需求存在透支的影響。疊加疫影響，2020年前5月客車(chē)銷(xiāo)量同比下滑14.51%。新能源客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量（6米以上）在2014年至2016年增長(zhǎng)較快，從2.4萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到11.8萬(wàn)輛，年均增速達(dá)到123%。2017年受補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源客車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，同比下滑26%。2018年，新能源客車(chē)銷(xiāo)量與2017年相比小幅增長(zhǎng)5%至9.1萬(wàn)輛。2019年，新能源客車(chē)銷(xiāo)量受補(bǔ)貼繼續(xù)退坡等因素影響，銷(xiāo)量繼續(xù)下滑16%至7.6萬(wàn)輛。

新能源乘用車(chē)企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車(chē)新勢(shì)力三大陣營(yíng)。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車(chē)型切入新能源市場(chǎng)，并向中市場(chǎng)滲透，自主研發(fā)三電技術(shù)，打造全新新能源平臺(tái)。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢(shì)開(kāi)始發(fā)力。當(dāng)前主要以合資形式進(jìn)入本土市場(chǎng)，如大眾與江淮、寶馬與長(zhǎng)城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域后來(lái)居上。造車(chē)新勢(shì)力大多不具備核心技術(shù)，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，銷(xiāo)量都均未超過(guò)2萬(wàn)輛。