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施工難度大編輯1、已通車的橋梁，有現實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下加固，所以加固時有交通干擾。2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的是雙拱橋。2、結構形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結構進行，所以受到局限。3、新老結構的結合是個難題，包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。4、風險大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態，對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內部情況不詳，現有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。

我國橋梁設計載重標準經歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發展到掛- 100 和掛- 120；規范規定的車輛荷載安全系數為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按以往的橋涵設計規范，室外受雨淋（干濕交替環境）的混凝土構件，鋼筋保護層小設計厚度尚不到國際通用規范規定的一半；如此等等。干縮裂縫的產生主要是由于混凝土內外水分蒸發程度不同而導致變形不同的結果。原先設計規范標準過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現象泛濫，，相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開裂現象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設后的又一大難題！

從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。構件表面殘缺修補構造物表面小孔、內角必須用環氧膩子修補平整，膩子涂刮后，表面仍存在的不平糙紋，應再用砂紙磨平。橋梁上部結構加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體系轉換法等。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應用有的并不是單一的，必須根據實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進行加固。

托梁拔柱是托屋架拔柱、托梁拆墻及托梁拔柱的總稱，是在不拆或少拆上部結構的情況下，拆除、更換或接長柱子的一種處理方法。為防止材料在保管過程中損壞，材料的裁切數量應按當天的用量裁切為準。與傳統的大掀蓋改造相比，該法具有對生產生活影響小、施工工期短、費用較低等優點，缺點是技術要求比較高，需由熟練工人來完成，安全措施必須周密。如某廠房工作平臺大梁因工藝變更增設2個30kN和1個60kN的集中荷載，因此對原梁進行加固，采用在原梁下部增設型鋼支撐加固，加固效果良好。