巴普洛達爾自營火車運輸高性價比的選擇【廣州大洋】

哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸

自哈沙克斯坦國家鐵路改革以來，旅客周轉量一直呈現上升的趨勢，2015年，KTZ完成旅客周轉量170.3億pkm。

前蘇聯解體以前的1988年，哈薩克斯坦鐵路的貨物周轉量一度達到4169億tkm。前蘇聯解體以后，整個20世紀90年代，KTZ的貨物運量大幅萎縮。到1999年達到點，貨物周轉量僅為917億tkm。哈托卡耶夫訪華期間，兩國有關部門簽署關于哈畜產品、乳制品和羊毛原料輸華檢驗檢疫要求的議定書，為哈上述商品出口中國創造了條件。進入21世紀以來，KTZ貨運量出現恢復性上升，但由于面臨管道運輸和私營鐵路運輸企業的競爭，其運量也面臨下滑壓力，2015年，KTZ完成貨運量2.51億t，貨物周轉量1897.6億tkm。

KTZ主要從事鐵路客、貨運輸業務，其中運輸收入的大部分來自貨運，例如，2014～2015年KTZ的貨運收入分別為7432億堅戈及6290億堅戈，占當年總收入比重分別達84%及83%。近年來，由于堅戈貶值嚴重，導致KTZ的凈利潤出現大幅下滑。表示，在過去十年中，哈薩克斯坦在交通基礎設施上的投資超過300億美元。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸

鐵運優勢 直達：全程整列運行、中途不解體、不重新編組； 快速優價：運輸時間是海運的三分之一，運價是空運費用的五分之一； 班期穩定：每周固定時間開船，冬季不停運； 安全可靠：全程GPS跟蹤。西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300 多公里。以后又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。自2011年以來，我國已有多個城市開通了中歐班列，無數的貨物通過鐵路被輸送到世界各地，對應的貨損（包括短少、滅失等情形，下同）索賠案件數量也是與日俱增。這些糖果公司的生產設備多由中國進口，或者通過中國過境，中哈兩國的鐵路運輸通道為這些設備運輸到哈薩克斯坦提供了便利，哈薩克斯坦生產的糖果也將通過同樣的線路進口到我國。

“陸上絲綢之路經濟帶”的構建已經如火如荼，宏觀上終將成為政治經濟文化三位一體的輻射帶耀眼全球，其中國際鐵路貨物運輸的作用和意義愈加不容忽視。集裝箱電子安全鎖。國內快，報關便捷一關通，在獨有的EDI過境申報系統助力下，該班列已成為迄今為止中歐間快的班列。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。

3.報關報檢

(1) 報關預錄單、貿易合同（蓋章）、、裝箱單、報關委托書（蓋章）

(2) 法檢貨物需要提供法檢貨物通關單，生產銷售單位和收發貨人的營業執照、海關注冊證書復印件。

(3) 所有報關文件資料均需要填寫箱號，金額與報關金額一致，貨物毛重和件數需與報關一致。

(4) 發貨前與收貨人提前確認貨物在口岸轉關和目的地清關是否需要其他單證(及是否需要正本)，如衛生證，植檢證，產地證，進口許可證等。

4. 貨物到達始發場站

貨物進站，司機需攜帶進倉單、還柜單，磅單，裝貨清單（資料全部需要正本并蓋章）貨物進站需開車前4日完成。

5.報關放行

6.發車

7.制作運輸提單

國際起運發車后根據箱號、封號等信息制作提運單。

8.貨物到達目的港&清關

9.放行后目的港還柜

目的港收貨人憑ATB文件、提柜編碼還柜到堆場。

1.報關時應持有鐵路運單

在國際鐵路貨物聯運報關時，除了通用的報關單據外，還必須持有已繕制完畢，填有鐵路車輛車號(裝載報關貨物的車號），經鐵路車站確認的《國際貨協運單》(蓋有發運車站發運印鑒)。其他報關單證同一般進出口貨物在報關時隨同鐵路《國際貨協運單》向海關遞交。海關報完關后，在《國際貨協運單》第28欄“辦理海關和其他行政手續的記載”內加蓋海關監管戳記，并記載關封號。到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾自營火車運輸我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。

到哈薩克斯坦鐵路運輸

鐵路是俄羅斯聯邦國家綜合運輸體系的基礎．在全國貨物運輸中，鐵路運輸比重超過80%。危險貨物約占鐵路貨運量的25%。根據俄羅斯鐵路危險貨物運輸的有關規定，在運輸和保管時需要遵守預防措施的貨物定義為危險貨物共分為10類。所有的危險貨物按裝運車輛的類型分在普通棚車、特種棚車、通用集裝箱、發貨人的專用集裝箱、發貨人的專用罐車中裝運危險貨物。容許在通用集裝箱中運輸的危險貨物品名有100多種。西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科。