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全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來

新平臺的歐曼GTL國六8×4公路自卸車在輕量化、承載性、環(huán)境適應性、越野能力、舒適性等方面進行了升級，當然，它解決的是公路自卸用戶多方面的痛點。全新歐曼GTL國六8×4公路自卸車為解決這些用戶“痛點”而來，不妨一一來看。先看外觀，新產品延續(xù)了歐曼GTL車型的經典前臉，但在離地高度、蹬車踏板等諸多方面進行了改變，它保險杠的離地高度提升至700mm，前橋離地間隙390mm，水箱離地間隙770mm，行業(yè)的離地間隙讓它擁有了更好的通過性。

保險杠噴涂成了與車身不同的黑色，進氣格柵則被噴涂成與車身顏色相同的顏色。歐曼GTL少有的將車身外觀涂裝進行改進，而黃加黑的外觀設計確實讓GTL質享版的質感提高不少。車輛軸距也是嚴格按照要求來，歐曼GTL短軸距車型很早就已經誕生，所以在行業(yè)內還是有一定的優(yōu)勢。該車軸距為1800 2550 1400mm，驅動形式為8X4。GTL質享版車長8.8米，寬度2.55米，高度3.58米，8X4驅動形式的歐曼GTL質享版外觀尺寸和常見的6X4長軸距渣土車并沒有太大差別。

公路重載型自卸車載重量大

6X4主要受路況影響，根據路況分為礦用工程型、城建渣土型、公路運輸型；8X4主要受載重影響，根據載重分為重載型、復合型、標準型。公路重載型自卸車載重量大，因此對車架、懸架和后橋的承載能力要求較高。裝卸地點路況惡劣，如礦場、工地等，車輛重載行駛在凹凸不平的路面上，對車橋、車架的可靠性是很大的考驗。一般來說車輛的軸數越多承載力越大，但像礦用工程，雖然對車輛承載需求比較高，但在惡劣路況下，8X4車輛并不靈活，因此更多使用6X4，在加強大梁和懸架后，就承載能力而言不亞于一般的8X4車輛。