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電動助力轉向系統（EPS）

　　英文全稱是電動助力轉向系統（EPS），它使用電動機產生的動力來輔助駕駛員進行動力轉向。 EPS的成分，不同的汽車，雖然結構部件不一樣，但大致相同。它通常由扭矩（轉向）傳感器，電子控制單元，電動機，減速器，機械轉向裝置和電池電源組成。

　　主要工作原理：當汽車轉彎時，扭矩（轉向）傳感器將“感覺”到方向盤的扭矩和預期的旋轉方向。這些信號將通過數據總線發送到電子控制單元。電子控制單元將根據傳遞扭矩。數據信號，例如預期旋轉的方向，向電動機控制器發送動作命令，使得電動機根據特定需要輸出相應量的旋轉扭矩，從而產生動力轉向。92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池包。如果您不轉，系統將無法工作，它將等待待機狀態。由于電動助力轉向的工作特性，您會感覺駕駛這樣的車具有更好的方向感并且在高速時更穩定。俗話說，方向不浮動。并且因為它在不轉動時不起作用，所以它也在一定程度上節省了能量。

在電子液壓助力系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉度角速度越大同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。（外觀這里也不說了，說較為核心的地方）解放J7來說，本身他使用的就是平地板駕駛室，車內的空間來說還是非常寬敞的，本身其駕駛室四氣囊減震，就帶來了轎車般的享受度。液壓泵的工作壓力會出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

轉向助力泵異響

冷啟動時由于液壓油變稠，導致助力泵內葉片在轉子內未完全甩出，這種情況下泵會出現異響，而且有可能出現原地打方向沉重的現象，等車熱后現象消失；可以從油品和泵本身解決此類問題，有些液壓油是專門針對低溫環境下使用的。

轉向助力泵的工作原理

轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。華菱星馬以換電模式為切入口，與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發并推出了智能換電重卡，現場交付了30臺換電重卡，助力北京公鐵綠鏈公司實現整個砂石骨料開采、運輸、廢料回收全綠色產業鏈的打造。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內。若油路發生堵塞或意外事故，使系統壓力超過泵的工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。

助力泵介紹

助力轉向系統為車輛在轉向過程中提供液力輔助轉向作用。發動機通過漲緊輪產生壓力并作用于轉向助力泵，并通過壓力油管傳送至方向機，然后由方向機將液力轉化成機械運動，促使轉向傳動桿進行工作。 轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統的“心臟”部位。這套動力鏈來說，總結起來優點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。在發達國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，目前，國內的許多車型已開始采用動力轉向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。