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發(fā)布時(shí)間：2021-01-05 20:57
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十字頭螺栓預(yù)緊力不勻這種情況是指空心活塞桿與十字頭采取方法蘭聯(lián)接的形式。方法蘭的四條螺栓在十字頭與活塞桿固定過(guò)程中預(yù)緊力不等，使空心活塞桿螺紋處靠預(yù)緊力大的螺栓側(cè)形成附加彎曲壓應(yīng)力，其與循環(huán)應(yīng)力疊加，也可導(dǎo)致活塞桿斷裂。
在設(shè)備安裝中如十字頭端面與十字頭下滑道不垂直，空心活塞桿與十字頭緊固后十字頭下滑板只有前端與滑道接觸，后端懸空。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后連桿作用力的分力使下滑板與滑道完全貼合，使空心活塞上翹。
而空心活塞桿在本身重力作用下與氣缸表面接觸，造成活塞桿彎曲，產(chǎn)生彎曲外力。與十字頭聯(lián)接的螺紋部位受力較大。其應(yīng)力值與空心活塞桿所受循環(huán)應(yīng)力大的值疊加，如超過(guò)許用應(yīng)力值，則活塞桿將發(fā)生斷裂。
空心活塞桿能否正常運(yùn)作是受到哪些因素的影響呢?
空心活塞桿的材質(zhì)中有缺陷的表面在電鍍過(guò)程中使氫析集，形成氧氣氣泡，造成鍍層結(jié)合不牢，這就能很好解釋為什么有的外部空心活塞桿脂，水氣一時(shí)無(wú)法浸入，但不到一個(gè)月又銹蝕的原因；
也能很好解釋為什么用藍(lán)點(diǎn)法測(cè)試時(shí)無(wú)孔隙而褪鍍后基體上有蝕坑、裂紋的原因，活塞桿的材質(zhì)缺陷也是由加工造成的，有些鍛件加工余量過(guò)大將表面密實(shí)部分加工掉了而露出了鋼錠心部的缺陷。
鍛件校直不夠加工時(shí)為了找正只好一邊多車一邊少車，結(jié)果多車那邊將密實(shí)部分車掉了，而少車那邊可能黑皮才剛車掉，這都是不正常的，都會(huì)對(duì)空心活塞桿電鍍質(zhì)量造成不良影響。
空心活塞桿表面存在一定量的雜質(zhì)及疏松，這些缺陷用鍛件標(biāo)準(zhǔn)衡量可能不超標(biāo)，但對(duì)電鍍卻是嚴(yán)重的問(wèn)題(尤其是這些缺陷不是單個(gè)的而是集中在一處)。
活塞桿的加工技術(shù)問(wèn)題
如果說(shuō)你想要對(duì)活塞桿進(jìn)行加工的話，那自然對(duì)于加工技術(shù)的好壞給我們帶來(lái)的影響力還是比較的大的，并且也會(huì)對(duì)我們?cè)O(shè)備的壽命產(chǎn)生影響。在活塞桿中如果說(shuō)我們要進(jìn)行加工的話，那基本上都是采用滾壓的，因此他能夠比較好的來(lái)提升活塞桿表層的抗腐蝕能力，這樣我們可以用的時(shí)間也會(huì)比較長(zhǎng)。但是總體來(lái)說(shuō)在活塞桿中我們應(yīng)該要注意的問(wèn)題和方面還是比較多的，這些對(duì)于我們活塞桿的使用影響還是比較大的。當(dāng)氣缸上腔通入某一個(gè)壓力后，可抵消缸筒及測(cè)量頭的重力，讓測(cè)量頭在上下加速測(cè)量位移時(shí)不受重力影響。
減震器活塞桿淬火設(shè)備
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