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交通基礎設施項目的非發展的本質：用發展的變化的性質和規模的;社區規劃;發展和改革，對城市的兩側主要道路;重要公共建筑;產生流量或其他臨時用途，交通影響評價是在土地開發，土地使用項目可能會改變城市的性質為通過過程中產生的城市交通的影響定量評估，并制定解決方案。交通影響分析是預測特別是大型商業和住宅用地的開發設施誘發交通需求。

交通影響分析是保證大型項目的開發和建設不會造成顯著措施，發展在周邊規劃控制措施，以避免土地開發超水平減少交通對象。交通影響評估納入交通影響評價和建設項目。我國交通的情況更是不容樂觀，每年死1亡9萬人左右，平均每天死1亡250多人，相當于每天墜毀一架大型客機，損失之大，不言而喻。交通影響分析應在項目報建審批階段進行。但當非交通設施項目的建設規模超過規定標準的8-10倍。

如何評價建設項目對城市公交影響的程度大小呢？

需要明確周邊城市公交的運行基本情況。

對步行范圍內的城市公交現狀進行分析，需要詳細說明城市公交設施布局和運營情況，主要包括經過的公交線路、軌道線路名稱、線路走向、站點位置和分布、站點與項目出入口距離、公交線路車型、發車間隔、運載能力、高峰載客水平等情況。安徽淳烽歡迎您的咨詢。

軌道交通在項目交通影響評價中的實施策略

軌道交通運量大、速度快且方便舒適，適合中長距離的快速交通出行，一般在城市公共交通系統中扮演著骨架的角色。城市軌道交通系統按照技術標準一般又分為地鐵、輕軌、市郊鐵路等。通常進行交通影響評價的項目建筑規模較大，且位于交通出行量較大的中心城區，而軌道交通在這些地區一般以地鐵或輕軌的形式進行規劃建設。項目在進行交通影響評價過程中，軌道交通系統的銜接組織需要從區域的角度進行綜合考慮。進行交通影響評價的項目在具備表1所示的相關屬性時，就需要重點關注與軌道交通系統的銜接組織問題。