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發布時間：2021-08-17 04:45
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雙套管現貨的產品特點
輸送管道采用特殊的雙套管現貨結構，輸送機理。
低正壓密相氣力輸送，輸送。
無壓起動：雙套管現貨系統運行時，出料閥先打開，進氣閥再打開， 保證起始速度由“0”開始緩慢上升，降低了對閥門和管道的磨損。
單位時間輸送次數少：雙套管現貨系統采用“量多次少”的輸送方 式，每次輸送較多灰量，減少單位時間內的輸送次數（每 小時循環持數一般不超過6次,符合新版火力發電廠除灰設 計技術規程DL/T5142-2012要求），從而可以大大延長設備使用壽命。
輸送速度低，設備磨損小。
雙套管現貨系統出力大，輸送能耗小。
可長距離輸送而不堵管，雙套管現貨系統安全性高。工程試驗輸送距 離4500m，工程實際輸送距離2200m。
雙套管現貨系統以單元運行，配置簡單、使用方便、可靠性高。
雙套管現貨系統配備自動控制系統，操作簡單方便。
適應能力強，可用于大顆粒、大比重物料的輸送。
雙套管現貨氣力輸送的規范
1、保溫材料有要滿意保溫功能，保證保溫后(環境溫度不高于25度時，保溫結構外表面溫度不逾越50度；環境溫度高于25度時，保溫結構外表面溫度可比環境溫度高25度)。保溫結構在規劃使用壽命內應保證完整，在使用過程中不許出現燒壞、腐朽、剝落等表象。保溫結構應有足夠的機械強度，在自重、振動、風雪等附加荷載的效果下不致損壞。2、雙套管現貨內壁必須加工光滑，使顆粒物料不易沾附，或粘附后很快被氣流帶走。
2、外殼保護板與聯接角鋼相連時用5*13-11抽芯鋁鉚釘，板與 板相連時用5*11-11抽芯鋁鉚釘。
3、分層保溫的各層伸縮縫應錯開。
4、保溫內外層接縫應相互錯開，層間和縫間不得有空穴， 保溫密度應保證在長期工作中不致崩塌的密度。
5、支撐角鋼上、下方向距離約1000MM，支配方向距離約500MM。
6、夾角大于45度的斜面和臥式結構部位，其保溫層應設支撐件，支撐件應設在法蘭等處的上方，其方位不影響螺栓的拆開。
雙套管現貨的堵塞問題及其解決方法
很多的行業中，在運輸物質時為了更好的提高運輸效益，都會應用到雙套管現貨，因為雙套管現貨是簡單而又省力的運輸方式。但因為運輸的物質不同，有的物質很容易堵塞，一旦堵塞就要拆卸雙套管現貨然后人工打通，再繼續工作。這樣費時又費力，還耽誤生產。(3)波對長輸管道產生拉伸作用,有可能使那些遭受腐蝕或焊接質量較差的薄弱管段破壞。那有什么辦法可以解決這個問題呢？
解決方法：
在運輸物質的管道的內部焊接內部小管，在小管的固定距離切割小孔。
可能大家還沒有明白什么意思，讓我來給大家仔細講解一下，在管道焊接小管也是輸送氣力的，在小管的固定距離切割小孔是為里氣力更好的連接外部的外管，在外管運輸物質時，某個部位發生堵塞時，我們的小管就起到作用了，通過小管向外管輸送氣力，從而打通堵塞的管道。因為氣力的輸送會順著管道走，我們在每個小孔的中間焊接圓形帶孔墊片來阻擋一部分氣力，從而有效的提高打通堵塞的管道的力度。自動調節輸送工況：在每根雙套管現貨的始端配置有混灰器（即輸灰濃度自動調節裝置），當系統異常輸灰濃度過高，輸送壓力升高至設計預定值時，混灰系統自動開啟氣旁路，增加輸送氣量，調節灰氣至適當的濃度比，提高輸送能力，將“堵管”消滅在萌芽狀態。
