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              生產提供臭氧發生器陶瓷片「在線咨詢」

              發布時間:2020-09-08 15:08  

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                    節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況,是加速工況還是減速工況。該傳感器安裝于節氣門體上,傳感器的轉軸與節氣門聯動,它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時,怠速觸點閉合,向計算機輸出怠速工況信號;當節氣門處于其它位置時,怠速觸點張開,輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信號,計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷;

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              根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量,或者進行斷油控制


               單頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內只設置一條凸輪軸的設計。采用這一設計的直列汽缸發動機只需一條安放在汽缸蓋上方的凸輪軸,而V形汽缸發動機則需要兩條凸輪軸,分別安放在一側汽缸組之上。

                 單頂置凸輪設計中,需要往復運動的部件及其總質量較同等條件下的推桿式發動機顯著減少。因此單頂置凸輪軸能提高發動機轉速,從而在輸出扭矩相同的情況下提高發動機的功率輸出。在這一設計中,凸輪軸能夠直接或通過搖臂控制氣門開閉,而不需像頂置氣門的推桿式發動機樣,需要通過挺桿、較長的推桿以及搖臂將發動機組內凸輪軸上凸輪的運動傳遞到汽缸蓋內的氣門上。

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                 最早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發動機分別是由菲亞特(Fiat,于1912年)、標致(于1913年)、阿爾法·羅密歐(于1914年)設計制造的。其中后兩者還采用了每缸四氣門的設計。在后來的阿爾法·羅密歐6C(1925年)、瑪莎拉蒂蒂波26(Maserati Tipo 26,1926年)、布加迪51型(Bugatti Type 51,1931年)以及早期的奧迪(Audi)等車上也采用了這一技術。此外,早期采用每缸兩氣門技術的法拉利(Ferrari)大多使用了雙頂置凸輪軸。

                 當雙頂置凸輪軸技術被最初引入主流汽車市場時,汽車制造商對這一技術進行了大量的推廣。在1960年代中期,正當這一技術還僅限于少數限量生產的汽車和運動車上時,菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車、轎車、敞蓬車和旅行車在內的產品線上使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術,從而成為了用這一技術的公司

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