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新能源汽車充電站里的凱迪拉克充電站，直流和交流該怎么選擇？

新能源汽車充電站里的凱迪拉克充電站，直流和交流該怎么選擇？交流充電樁需要借助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。 所以，愛普拉新能源熊先生提示，如果你需要在短時間內充電新能源汽車，在選擇凱迪拉克充電站時，建議使用直流快充，例如120KW直流充電樁就是一個不錯的選擇。

新能源汽車車凱迪拉克充電站未來需求大嗎？從新能源汽車的推廣政策就能看出

新能源汽車車凱迪拉克充電站未來需求大嗎？從新能源汽車的推廣政策就能看出，為了確定了進一步支持新能源汽車產業的措施。會議明確指出，機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。政府采購的新能源汽車主要用于機要通信、相對固定路線執勤、通勤等車輛配備。而且，現在很多公務員個人都會購買新能源車，說明新能源車已經被消費者從心里接受，現在國家再次要求“更新公務用車優先采購新能源車”，相信會大大促進新能源車在政府采購的銷量。而且現在新能源汽車也被越來越多的消費者所接受，未來凱迪拉克充電站的需求也會越來越大。

做凱迪拉克充電站未來幾年的發展如何？

許多人準備做凱迪拉克充電站，但是又害怕過個幾年新能源行業突然之間“不火了”，其實，從發改委、動力局、、城鄉建造部四部委聯合發布了《電動汽車充電基礎設施開展指南(2015-2020年)》，其間明確提出了充電樁的建造方針：到2020年新增集中式充換電站超越12100座， 渙散式充電樁超越480萬個，以滿意超越500萬輛電動汽車充電需求。 但現在,實踐僅完成了2020年全國充電樁保有量方針的1/10,離規劃方針還相去甚遠。國家動力局數據顯示，截至2017年底，全國共建充電樁45萬個，其間，私家專用充電樁24萬個，公共充電樁 21萬個，僅完成了2020年方針的不到1/10。所以這個行業還是有非常大的潛力和空間可挖的。