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全國(guó)貨運(yùn)專線禁止托運(yùn)物品

   1、凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止 運(yùn)輸?shù)奈锲罚瑖?yán)禁收運(yùn)。

   2、凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚仨毞弦?guī)定的手續(xù)和條件后才能承運(yùn)。

   3、貨物內(nèi)不得夾帶 危險(xiǎn)物品和政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?

   4、貨物的重量、包裝、包裝尺寸、標(biāo)記以及 托運(yùn)人的付款方式均應(yīng)符合新華航的有關(guān)規(guī)定。

   5、貨物不致危及飛機(jī)、人員、財(cái)產(chǎn)的安全，不致煩擾旅客。

   6、貨物的 儲(chǔ)運(yùn)要求不能超出新華航的儲(chǔ)運(yùn)條件。

整合是一個(gè)漢語(yǔ)詞匯，意思是把零散的東西彼此銜接，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的資源共享和協(xié)同工作，形成有價(jià)值有效率的一個(gè)整體。

物流行業(yè)的整合包含貨量的整合、資源的整合、能力的整合、系統(tǒng)的整合、信息的整合、價(jià)值的整合等多個(gè)方面，目的就是一方面為客戶提供更的服務(wù)、更優(yōu)化的成本，另一方面讓企業(yè)的實(shí)力進(jìn)一步提升、能力進(jìn)一步壯大。

物流行業(yè)的參與者眾多，主體復(fù)雜，背景各異，目標(biāo)和方向也千差萬(wàn)別。但萬(wàn)變不離其宗，要成為有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)需在物流整合上有所突破。

物流整合存在三個(gè)關(guān)鍵方向：垂直供應(yīng)鏈整合、水平供應(yīng)鏈整合、物流i產(chǎn)品整合。鏈路的打通有利于物流優(yōu)化，但商業(yè)生態(tài)體系中，各企業(yè)的獨(dú)立性、目標(biāo)不一致性及物流對(duì)商流的依附性，使之形成制約。

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市場(chǎng)形象

盡管市場(chǎng)形象利益也許不像其他服務(wù)利益那樣明顯、但是它常常被銷售經(jīng)理看作是地方倉(cāng)庫(kù)的個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。

市場(chǎng)形象因素基于這樣的見解和觀點(diǎn)，即地方倉(cāng)庫(kù)(以及對(duì)以推測(cè)為當(dāng)?shù)卮尕?比起距離更遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)、對(duì)顧客的需求反應(yīng)更敏感，提供的遞送服務(wù)也更快。并因此而產(chǎn)生這樣購(gòu)想法、認(rèn)為地方倉(cāng)庫(kù)將會(huì)提高市場(chǎng)份額，并有可能增加利潤(rùn)。義烏市竟軍與您分享無(wú)論是通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應(yīng)以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設(shè)的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。盡管市場(chǎng)形象因素是頻繁討論的一個(gè)戰(zhàn)略，但很少有扎實(shí)的研究，來(lái)確認(rèn)它對(duì)實(shí)際利益的影響。