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發布時間：2021-09-16 06:37
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電動勢的產生
1.電動勢的產生
當導體切割磁場的磁力線時，會在導體中產生感應電動勢。
線圈abcd代表整個電傴繞組、其兩端分別固定在同一轉軸上的滑環1和2上，兩者同軸旋轉，且相對位置和連接關系不隨轉子位置的變化而變化。電刷A和B通過刷架固定在發電機的端蓋上、且與滑環1、2的滑動接觸關系不變。
當電樞沿順時針方向旋轉，ab邊處于N極下時、山邊的感應電動勢方向為由c至d，并設此時電動勢方向為正方向;當電樞旋轉180。后、ab邊處于S極下，cd邊處于N極下，此時ab和cd邊中的電動勢均改變方向，顯然此時電動勢為負值。
由上述過程可知，對于一對磁極的單向同步交流發電機、其轉子旋轉一周，在電樞繞組中產生一個周波的交流電動勢。若磁通密度B按正弦規律分布，則可產生正弦交流電動勢。
而對于三相同步交流發電機、其各項繞組產生交流電動勢的原理與單項同步交流發電機完全相同。
機體由氣缸體曲軸箱、油底売、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪売等組成。
1.氣缸體一曲軸箱：水冷柴油發動機的氣缸體和曲軸箱常用灰鑄鐵鑄為一體，氣缸體上部分圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋、挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。
氣缸體的結構通常分為三種：平分式、龍門式和隧道式。平分式機體具有加工、拆裝方便的特點，但是剛度較差；龍門式機體不僅拆裝方便、還具有較好的抗彎曲、抗扭轉剛度，但是加工不便；隧道式機體剛性好，但重量較大，結構復雜。
2.氣缸套：氣缸套鑲嵌于機體上部氣缸孔內，由耐磨的鑄鐵材料制成，而缸體則可用價廉的普通鑄鐵或質量輕的鋁合金制成，在有效地節省材料的同時延長使用壽命，解決了成本與壽命之間的矛盾。通常氣缸套分為干式和濕式兩種。
3.氣缸蓋：氣缸蓋的結構復雜，由鑄鐵或鋁制成，是安裝在氣缸體頂部的部件，通常覆蓋住使空氣和燃油進入氣缸的氣道和氣門，作用是密封氣缸體，控制氣缸內空氣和燃油的進出。其內部一般有進、排氣道、水冷水套(風冷柴油機氣缸蓋外部有散熱片)，潤滑油孔等；柴油機：將柴油燃燒產生的熱能轉換為機械能，從而帶動發電機的轉子轉動。外部裝有進、排氣門，噴油器，進、排氣管等。
4.氣缸墊：氣缸墊是氣缸蓋與機體結合面之間的密封元件，在壓力的作用下產生一定的形變，以補償結合面的不平度和粗糙度。因此，其制作材料具有彈性、耐熱性、耐壓性的特點，作用是保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣和竄油。目前常用的氣缸墊是金屬石棉墊。TDC之前發生的過程稱為BTDC(上止點前)，上止點后發生的稱為ATDC(上止點后)。
5.油底殼：油底殼的作用是貯存機油，并回收由柴油機各摩擦表面流回的機油。其構造具有以下特點：
（1）由薄鋼板沖壓而成；
（2）內部設有穩油擋板，以防止振動時油底売油畫產生較大的波動；
（3）低處設有放油塞(磁性)；
（4）曲軸箱與油底売之間有密封襯墊。
散熱器
散熱器冷卻系統的一個重要好處就是它是獨立的，可避免由于供電或供水中斷而引起的靠公共供水冷卻的發電機不能工作。散熱器可分為兩種類型；帶有冷卻風扇的散熱器和由外置風扇、驅動輪和可調皮帶張緊輪組成的散熱器。前者通常安裝于柴油機組的機座上；油位測量管的正下方須設有適當大小的金屬圓盤以防止油缸底部受到油位測量桿撞擊而受損，而有關的金屬圓盤須由厚度不小于6～8mm的鋼板制成。而后者的安裝則具有更大自由度。
排氣管消聲器和煙道
排煙系統由消聲器、膨脹波紋管、吊桿、管道、管夾、聯接法蘭、抗熱接頭等部件組成。
排氣噪聲主要集中在中高頻段250Hz～4kHz，其中有兩個峰值：500Hz和2kHz。常見的排氣消聲器有：有阻性消聲器、抗性消聲器和復合消聲器三種。同時，為降低噪聲干擾，需合理地選擇進、排氣道，減少壓力脈動、渦流強度并避免發生共振。
保養是降低使用成本的關鍵。一臺柴油機需要按照保養表進行定朗保養，以便保持有效運轉。預防性保養是容易。它使保養部門可以在合適的時間進行工作。不同系列和型號的發動機、其保養周期及內容略有不同，具體情況請參照發動機使用保養手冊。下面以N、K系列發動機為例簡要地介紹其保養周期和內容。（5）如油箱的靜壓不足以供所選用的發動機、須提供輔助的電動輸油泵（非必須）及其附屬管道及相關電源，以便把油從主油箱輸送到發動機。
1.A級保養檢查(日檢)
每天作出發動機工作日報，提供給保養部門。
（1）報告內容
1）機油壓力是否低；
2）動力是否不足；
3）冷卻水火機油溫度是否反常；
4）發動機聲音是否不正常；
5）是否冒煙；
6）冷卻液、燃油火機油是否超耗；
7）冷卻液、燃油火機油是否滲漏。
