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1、發(fā)動機(jī)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)工作原理與現(xiàn)在一般機(jī)上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點(diǎn)，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機(jī)功耗，降低油耗。直流串激電動機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起動機(jī)的驅(qū)動齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動。2、為有效地減輕整車重量，1．4升機(jī)采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。

3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進(jìn)氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進(jìn)氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進(jìn)氣管壁阻力，提高進(jìn)氣效率，增大發(fā)動機(jī)功率。

    橫置發(fā)動機(jī)是指發(fā)動機(jī)和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發(fā)動機(jī)，如果發(fā)動機(jī)橫著放在你眼前，就是橫置發(fā)動機(jī)。

   一般來說，前驅(qū)的緊湊型轎車、大多數(shù)的中級轎車和少數(shù)轎車都采用了橫置發(fā)動機(jī)的布置方式。

優(yōu)點(diǎn)：

   橫置發(fā)動機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車的話，適合的就是前橫置發(fā)動機(jī)，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。

   另一方面，由于橫置發(fā)動機(jī)占用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發(fā)動機(jī)艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對于尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。

反置發(fā)動機(jī)也并非，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。我們從這個定義當(dāng)中就可以看出，對于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運(yùn)動方式可以采取直線行駛的過程，對于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運(yùn)動的基礎(chǔ)，使其能夠達(dá)到一定的能力。另一個缺點(diǎn)是，反置發(fā)動機(jī)順暢的排氣管路減小了排氣管內(nèi)的回壓，使得發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的排氣效率降低，進(jìn)而影響進(jìn)氣的效率，進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內(nèi)，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進(jìn)入氣缸而吸附在進(jìn)氣管壁和氣門上的細(xì)小油滴也很容易在高溫環(huán)境下形成積碳。這就是反置式發(fā)動機(jī)通常在低轉(zhuǎn)速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發(fā)動機(jī)的車型容易產(chǎn)生積碳的主要因素之一。

隨著可變長度進(jìn)氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術(shù)、正在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，反置發(fā)動機(jī)的弱勢正在被逐漸改善。檢查發(fā)動機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。可變正時氣門技術(shù)使“氣流及氣門開關(guān)”對于傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步削弱了氣門開關(guān)和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提率降低油耗的目的。可以說，反置發(fā)動機(jī)在這方面的弱勢已被有效的彌補(bǔ)，能夠在全轉(zhuǎn)速段實(shí)現(xiàn)更高的效率，并且更好的發(fā)揮其高轉(zhuǎn)速輸出的特性。