泰安公路路基檢測(cè)校準(zhǔn)推薦「金輿達(dá)」

路橋檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的重要性

      路橋檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)β窐虻氖┕げ牧稀⑹┕すに嚒⑹┕す芾硭健⑹┕べY源配置等進(jìn)行一系列的檢驗(yàn)，從而從整體評(píng)價(jià)中給予路橋施工質(zhì)量一個(gè)科學(xué)合理的評(píng)判，從而對(duì)業(yè)主了解路橋施工質(zhì)量的高低起著直接的判斷作用。因此，路橋檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用是十分必要的。

      在路橋建筑過(guò)程中，無(wú)論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是施工材料的自然缺陷等，都難免與實(shí)際工況產(chǎn)生差異，這種差異性不進(jìn)行校正，必然會(huì)引發(fā)路橋施工質(zhì)量的下降。而檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⑦@些問(wèn)題進(jìn)行有效檢測(cè)與監(jiān)管，并且能發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此外，對(duì)于設(shè)備的更新?lián)Q代等制定完整的技術(shù)論證程序，并且根據(jù)新技術(shù)的發(fā)展等進(jìn)行及時(shí)的更新，以滿足實(shí)踐的需求。因此，路橋檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于修正施工有著重要的科學(xué)意義。

公路瀝青的檢測(cè)方法

公路瀝青的檢測(cè)方法

1.壓實(shí)度

      我們將采取鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度

      瀝青混合料項(xiàng)層的施工壓實(shí)度是指：按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。

（1）鉆取芯樣

      按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于ф100mm。當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結(jié)合面銀開(kāi)分層進(jìn)行測(cè)定。

（2）測(cè)定試件密度

      ①將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵，如試件邊角有松散顆粒，應(yīng)仔細(xì)清除。

      ②將試件晾干或用電風(fēng)扇吹于，不少于24h．直至恒重。

      ①當(dāng)計(jì)算壓實(shí)的瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，采用馬歇爾擊實(shí)試件成型密度或試驗(yàn)路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實(shí)度按式（10—9）計(jì)算：

K＝Ρs/Po*100％                  （10－9）

式巾：K———瀝青面層的壓實(shí)度，％；

Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，g／cm3；

Po——瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，g／cm3。

②由瀝青混合料實(shí)測(cè)da密度計(jì)算壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)按式（10－10）進(jìn)行空隙率折算，作為標(biāo)準(zhǔn)密度，再按式（10－9）計(jì)算壓實(shí)度：

Po＝Pt*（（100－VV）/100）；

式小；Pt—瀝青混合料的實(shí)測(cè)da密度，g／cm3。

Po——瀝青混合料的標(biāo)照密度，g／cm3；

VV——試件的空隙率．％。

公路路基檢測(cè)中的“彎沉”主要是檢測(cè)什么的

（1）彎沉：

      就是反應(yīng)路基或?yàn)r青路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載下，路基或?yàn)r青路面所產(chǎn)生的da變形量。因?yàn)檐囕v在路面上行駛，會(huì)是路面產(chǎn)生變形，用標(biāo)準(zhǔn)軸載來(lái)測(cè)量變形量，剛性路面或半剛性路面不測(cè)彎沉的。

       路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)度反映路基填壓密實(shí)程度。

（2）彎沉的檢測(cè)方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡(jiǎn)單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標(biāo)準(zhǔn)黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程質(zhì)量難以控制，檢測(cè)時(shí)加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動(dòng)力觸探）：快速方便，適用于細(xì)粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標(biāo)）：現(xiàn)場(chǎng)ji少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測(cè)快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場(chǎng)地壓實(shí)，粗粒土和細(xì)粒土等）

路橋檢測(cè)

 為促進(jìn)公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量，各單位部門必須對(duì)此給予高度重視，監(jiān)理工程師有責(zé)任、有義務(wù)認(rèn)真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利，切實(shí)履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護(hù)航，努力開(kāi)拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作走上規(guī)范