高溫移動隧道窯設備價格高性價比的選擇「君鼎」

隧道窯的中間為燒成帶，在隧道窯的窯尾鼓入冷風，冷卻隧道窯內后一段制品，鼓入的冷風經制品而被加熱后，再抽出送入干燥窯作為干燥生坯的熱源，這一段便構成了隧道窯的冷卻帶。因此，在現有的冷卻制度下，為了保證下部產品在冷卻時，尤其是在冷卻帶中部緩慢冷卻階段不出現驚裂的現象，推車速度一般不能輕易加快。燒結磚隧道窯使用的燃料有固體、液體和氣體3種不同的燃料。目前我國大部分隧道窯使用的是固體燃料，也就是煤。稱作內燃燒結，有條件的地方也使用外燒結法，也就是油和氣作為燃燒原料。

（三）頂部結構的比較

在隧道窯中，有平頂、吊平頂、拱頂、掉拱頂這4種頂部結構方式。中、小斷面的隧道窯一般用拱頂和平頂結構，而大斷面隧道窯用吊平頂結構。隧道窯的系統設置是否合理、窯體結構能否滿足要求、操作是否得當，對產品質量、產量、燃料消耗以及窯爐使用壽命都有影響。平頂和吊平頂的隧道窯，頂部重量產生的動力，都是垂直方向的力，故不會對窯側墻的結構產生任何影響。而拱頂隧道窯拱頂重量不但產生一個垂直力，而且會產生較大的水平分力，對窯側墻的結構有一定影響。

一般在氧化焰燒成的情況下，急冷時的熱風進入燒成帶的量會過大。為了保證高溫度和高溫保溫區域的穩定，使進入的那部分熱風能夠滿足溫度上的要求，必須加大燃料的投入量，這樣就增加了能耗。從以上分析可知，嚴格控制燃料和助燃空氣的比例對節能有重大意義。為避免這一現象，建議適度加大冷卻帶的熱風抽出量，盡可能減少進入燒成帶的熱風。同樣，進行此工藝調整時，也要注意燒成帶高溫度點及高溫保溫區域是否有變化，并根據變化作適當調整。

若升溫過急，石英膨脹速度太快，會把磚坯“撐裂”，尤其是573-870oC時的晶型轉變，因其體積膨脹率大，容易產生裂紋。因此，石英含量較高的磚坯一定要注意預熱帶后半部分緩慢升溫（升溫速度好控制在60-80oC/h）。節能方式由于隧道窯是連續性窯爐，熱利用較好，且多數隧道窯使用的助燃空氣采取的是自然風或在冷卻帶吹入冷風，從而使空氣變熱。        磚坯進入冷卻帶，上述晶型轉變的過程會逆向發生，伴隨著晶型的轉變會產生體積收縮。若冷卻過快，仍然會產生裂紋。這時候會產生一種很細很直的裂紋，俗稱“發紋”，用肉眼難以辨別，但敲擊時聲音沉悶、不清脆，俗稱“啞音”。