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發布時間：2021-09-16 22:41
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2019年，宇通T7在兩會的用車輛為107輛，遠超豐田柯斯達20多輛。這是否意味著，在商務中型車市場，已經打敗了豐田柯斯達?
2012年，方得網發表《十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達》(上下)。2015年，宇通推出商務中巴T7。
2019年的兩會上，宇通客車服務兩會車輛共計239輛，占比達62%。其中，宇通T7公商務用中巴有107輛，占了兩會公商務用中巴絕大多數(注：今年兩會柯斯達只有20多輛)，打破了兩會公商務車合資品牌一統天下的格局。
宇通T7推出4年后，算是打敗柯斯達了嗎?
宇通T7服務2019兩會
宇通需要打敗柯斯達
宇通客車，在國內客車行業是”,其銷量連續多年占據中國乃至全球客車行業一。
宇通客車雖然在整個客車行業中銷量、口碑遙遙，但在公商務用車這個細分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內自主客車企業，長久以來，都曾經不是合資企業的對手，尤其是豐田柯斯達。
豐田柯斯達，曾經是國內豪華中型客車市場的霸主。柯斯達進入中國后，憑借其精湛的制造工藝，積累了深厚的用口碑。自2002年以來，柯斯達已經連續17年服務兩會。
每年的兩會，成為客車比拼的舞臺。哪個品牌在兩會上“露臉”多，使用率高，也就說明這個品牌在這一領域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的兩會上，合資品牌的公商務用車不管是使用率還是銷量，都要比國內自主產品表現要好。
中國的客車市場，已經幾乎都是國產品牌的天下了，唯獨在商務用車市場，長久以來卻一直無法撼動豐田柯斯達的地位。
特別是兩會，中國最重要的會議，會議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個客車行業的“”“意難平”。
特別是，宇通還有特別的“民族情結”。在宇通客車內部，有一個不成文的規定，日系品牌車輛進入宇通廠區時，會被門衛攔下，日系車輛只能停在廠區外。
在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達，不僅僅是希望行業一的頭銜更完美，其民族情結也占了很大部分。
2015年，宇通推出了全新公商務用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。
宇通真的能打敗柯斯達
為什么長期以來，中國品牌客車可以在所有領域做到國產化，唯獨商用車市場一直久攻不下呢?
這也許在于，豐田柯斯達品質優良，并且，很多機關也形成了使用習慣。
豐田COASTER 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌COASTER 引進國內生產，并命名為柯斯達。中國生產的豐田柯斯達憑借過硬的產品品質，一直占據著中國端公商務用車最重要的地位。
特別是2002年以來，柯斯達作為兩會公商務用車頻頻露臉，銷量連續20多年在公商務用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。
2019年3月9日，一商用車網發布2月新能源客車一影響力指數排行榜，宇通客車榮登榜首，再次彰顯了宇通在新能源客車領域的實力和影響力。
2019年3月8日，工部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第2批)》，本次上榜的84款新能源汽車新車型中，新能源客車有22款，全部為純電動客車。2012年，方得網發表《十年湯玉祥能否打敗日本柯斯達》(上下)。按企業上榜車型數量來看，宇通上榜10款居首，相較第二名多近四倍，充分展現了客車行業標桿的企業實力!
2019年1月，汽車產銷比上月均呈下降，商用車降幅更為明顯;與上年同期相比，汽車產銷呈較快下降，乘用車降幅高于行業。
商用車方面，1月商用車銷售呈現下降。另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財政，導致市場本身可擴張空間縮小，而進入行業的企業還在增多。當月商用車生產37萬輛，比上月下降13.4%，比上年同期增長3.2%;銷售34.6萬輛，比上月下降19.2%，比上年同期下降2.2%。分車型產銷情況看，客車產銷均完成3.3萬輛，比上月分別下降37.8%和49.3%，比上年同期分別下降9.8%和6.7%。
客車企業銷量排名
據數據顯示，2019年1月，銷量排名前十位的企業依次為：鄭州宇通、江鈴控股、北汽福田、金龍聯合、南京依維柯、南京金龍、上汽大通、華晨雷諾、保定長安和蘇州金龍。
與上年同期相比，江鈴控股、南京依維柯、上汽大通、華晨雷諾和保定長安銷量呈明顯下降，其他企業均呈快速增長。1月，上述十家企業共銷售2.49萬輛，占客車銷售總量的78.06%。
