硬鉻電鍍服務放心可靠

汽車模具零件電鍍失效機理，模具作為汽車零部件成形的關鍵基礎設備，很大程度上決定了汽車鈑金的成形質量與整車品質。在汽車鈑金沖壓生產過程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對滑動，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現疲勞磨損、開裂、變形等失效形式，進而導致鈑金出現起皺、開裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質量的角度出發，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車型門后側門內板為載體，從模具結構強度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過程氫脆控制4個方面分析電鍍零件開裂的失效機理。在此基礎上提出了防止電鍍零件開裂的改進措施并開展工程試驗，以期為提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質量及沖壓鈑金成形質量提供理論依據與工程借鑒。

耐蝕性是指電鍍產品抵抗環境條件侵蝕的能力，它是鍍層的重要性能指標之一。不管是防護性鍍層，還是裝飾性鍍層、功能性鍍層，對鍍層在一定環境下的耐蝕性都有嚴格要求。因為一旦鍍層被腐蝕，產品就無法發揮其應有的功能。耐蝕性測試是考核鍍層性能，評價產品使用壽命的重要手段，對保證產品的安全使用具有重要的意義。

鍍層耐蝕性測試方法有戶外暴曬試驗和人工加速腐蝕試驗。戶外暴曬試驗對鑒定戶外使用的鍍層性能和電鍍工藝特別有用，其試驗結果通常可作為制定厚度標準和電鍍工藝特別有用。人工加速腐蝕試驗是為了快速鑒定鍍層的質量，如孔隙率、厚度是否達到要求，鍍層是否有缺陷，鍍前預處理和鍍后處理得質量等。但它無法表征和代替鍍層的實際腐蝕環境和腐蝕狀態，試驗結果只提供相對性依據。

激光焊接技術在電鍍模具的應用

傳統電鍍模具修復方法

模具鍍鉻技術是在模具工作表面電鍍上一層金屬鉻，鉻層具有很高的硬度，其硬度一般可達到64HRC以上、且表面粗糙度小，使得電鍍模有很好的耐磨性。同時鍍鉻層也具有較好的耐熱性。然而電鍍模具一旦損傷再修復及其困難。傳統電鍍模具損傷后的修復方法有兩種。

一種是直接光順模具或者用氣焊烤起模具損傷部位再研修。此種方法的維修周期短，一般根據模具損傷面及損傷部位，在幾十分鐘到幾個小時內即可完成。但直接光順模具，電鍍層會遭到進一步的破壞，在鍍層與非鍍層交匯處制件成形后往往會產生質量缺陷。另外氣焊的溫度蕞高能夠達到3200℃，模具電鍍層在烘烤后必然會遭到破壞。

另一種方法是先脫鍍再修復，修復完成后再電鍍。其優點是可以制件質量缺陷保正模具的成形的穩定性，但是脫鍍后重新電鍍的維修成本高。以普通車型翼子板為例，脫鍍后重新電鍍一次大約需要3～4萬元，而且此方法的維修周期長，一個脫鍍電鍍加維修的周期至少需要3到5天時間，維修期間需要充分考慮模具的產量及生產周期。