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              多普賽油氣潤滑技術優惠報價「多圖」

              發布時間:2021-01-19 22:00  

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              油氣潤滑

              油氣潤滑是近幾年才發展起來的一種潤滑裝置,它與油霧潤滑相似,但又不同于油霧潤滑。油氣潤滑與油霧潤滑相似,都是以壓縮空氣為動力將稀油輸送到軸承,而不同的是油氣潤滑并不將油撞擊為細霧,而是利用壓縮空氣流動把油沿管路輸送到軸承,因此不再需要凝縮。凡是能流動的液體都可以輸送,不受黏度的限制。空氣輸送的壓力較高,3×105Pa左右。軸承箱內的氣壓也較高,0.3×105Pa左右。因此潤滑油是間隙補給,而空氣才是連續供給。由于潤滑點較多,要把油氣混合體均勻地分別輸送到各個軸承,這在幾年前還是一個難題。現在發明了一種定量式給油微型泵,解決了這個難題,因而使得油氣潤滑得以發展和應用,并且獲得令人滿意的效果。

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              隨著現代工業生產朝著高速、重載方向的發展,油杯、噴油潤滑、油霧潤滑等傳統的潤滑方式已經不能滿足生產需要,油氣潤滑作為一種新型的潤滑技術脫穎而出,并在其愈來愈廣泛的應用中顯示出無比的優越性。油氣是一種“氣液兩相流”,所謂“相”,就是指在異質系統中存在分界面的獨立物質,自然界中常見的物質有固、液和氣三相,即固相、液相和氣相。

              油氣潤滑就是將單相流體油和單相流體壓縮空氣混和后形成兩相油氣混合流,并利用這種“氣液兩相流”對運動區域進行潤滑與冷卻的一種潤滑方式。

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              油氣潤滑實際效果的驗證

              根據以往的常識,油氣潤滑供送的特少量油量似不足以起到良好的潤滑作用,人們總是習慣上認為加大供油量的方法可靠,而油氣潤滑的事實證明,這種擔心是多余的。根據油氣潤滑供油量Q、軸承溫度T和摩擦NR三者之間的關系曲線,供油量、軸承溫度和摩擦并不呈正比關系,當供油量增大到一定程度時,軸承溫度呈下降趨勢,在這條溫度曲線的中部,溫度值較高,因為此時供油量還未到足以降低軸承的溫度;相反,由于多余的液體摩擦而產生了熱量。而隨著供油量的增大,軸承摩擦亦增大,而兩條曲線的較低點恰好是供油量較小的時候,這也是油氣潤滑的較佳區域。因此,油氣潤滑用較小的供油量卻能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的良好效果。

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